鋰離子電池廠商解讀鋰離子電池市場格局和鋰離子電池能量密度。近年來，我國動力鋰離子電池發(fā)展迅猛，重要得益于國家政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持。我國新能源汽車行業(yè)保持快速發(fā)展，憑借本土優(yōu)勢，國內(nèi)鋰離子動力鋰電池公司的出貨量也大幅新增。下面鋰離子電池廠商解讀鋰離子電池市場格局和鋰離子電池能量密度。

鋰離子電池市場格局

近幾年，我國新能源汽車行業(yè)保持快速發(fā)展，憑借本土優(yōu)勢，國內(nèi)鋰離子動力鋰電池公司的出貨量也大幅新增，根據(jù)統(tǒng)計，2018年前四大我國電動汽車用鋰離子動力鋰電池公司出貨量占比63%，根據(jù)場結(jié)構(gòu)分類標(biāo)準(zhǔn)，呈現(xiàn)中集中寡占型市場，集中度亦相對較高。

我國鋰離子電池市場保持著高速上升，重要受動力鋰電池市場高速上升帶動。2018年我國動力鋰電池市場前五大公司產(chǎn)值占比達71.60%，市場集中度進一步提升。隨著國家政策的逐漸落地，以及未來鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)提升、成本下降、新能源汽車及配套設(shè)施的普及度提高等，新能源汽車的動力鋰電池需求將保持上升，從而推動鋰離子電池行業(yè)整體市場規(guī)模的擴張。

從國內(nèi)鋰離子電池應(yīng)用領(lǐng)域看，動力、儲能以及3C等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展已成為驅(qū)動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。其中，3C鋰離子電池上升緩慢因而市場占比不斷下降；動力用鋰離子電池由于電動汽車產(chǎn)量迅猛上升，加上電動自行車中鋰離子電池滲透率穩(wěn)步提升而市場占比快速提升；儲能電站的建設(shè)步伐加快，以及鋰離子電池在移動通信基站儲能電池領(lǐng)域的逐步推廣，儲能型鋰離子電池的市場占比從無到有。

全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)四大特點：一是動力鋰電池驅(qū)動效應(yīng)顯現(xiàn)；二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心進一步向我國轉(zhuǎn)移；三是技術(shù)創(chuàng)新步伐逐步加快；四是產(chǎn)業(yè)整合力度持續(xù)加強。各國發(fā)展態(tài)勢不一，日本增速開始回暖，韓國增速明顯下降，我國保持穩(wěn)健上升勢頭。

鋰離子電池能量密度

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程重要取決于電池的能量密度。

業(yè)內(nèi)人士表示三元鋰離子電池目前的單體能量密度已經(jīng)接近極限，很難再有大的突破。要想進一步提升三元鋰離子電池的能量密度，就要進一步提升電池中鎳的比重。但是電池中鎳的比重提升后，由于高鎳的熱穩(wěn)定性很差，電池內(nèi)部的熱反應(yīng)就會非常劇烈，安全問題令人擔(dān)憂。

依靠三元里電池技術(shù)路線，動力鋰電池能量密度要做到350Wh/kg的目標(biāo)，難度很大。因此行業(yè)希望依靠固態(tài)電池進一步提升電池能量密度。

論單體，三元軟包的優(yōu)勢確實明顯。特別是比較質(zhì)量能量密度時，由于軟包電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，重量較同等容量的鋼殼鋰離子電池輕40%，較鋁殼鋰離子電池輕20%。三元軟包的安全性更加高，尺寸靈活方便布置，也適合做固態(tài)電池。因此，在實際應(yīng)用當(dāng)中，也有上升趨勢。

性能提升的背后，是技術(shù)的積累沉淀和創(chuàng)新的大膽實踐。作為最早產(chǎn)業(yè)化的動力鋰電池技術(shù)路線，我國主流磷酸鐵鋰離子電池公司從電芯設(shè)計、材料選擇、工藝匹配、生產(chǎn)設(shè)備、Pack輕量化等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新，磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)不斷迭代，能量密度不斷提升。

總體而言，鋰離子電池憑著自身性能優(yōu)勢和快速下降的價格，市場規(guī)模逐步擴大，而需求上升直接導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)量擴張、制造成本下降，又反過來刺激市場需求進一步提升，行業(yè)規(guī)模仍有繼續(xù)擴大的空間。不過，動力鋰電池的能量密度與安全性是相互影響，電池能量密度越高，電池的穩(wěn)定性就越差。