為了多掙些錢，董某想出了拆解廢蓄電池進行販賣的賺錢路子，結果不僅污染了環境，還害人害己，被判刑罰及從業禁止。近日，經陜西省秦嶺南麓地區檢察院提起刑事附帶民事公益，安康鐵路運輸分別以污染環境罪判處被告人董某有期徒刑一年八個月，實行拆解的工人饒某被判刑一年兩個月。(十二月五日《檢察日報》)

看待這起的處理，不能就案說案，而是要關注私拆廢舊電池現象。隨著新能源汽車的推廣及電動自行車的普及，如今廢舊電池的處理成為頭疼的事情。社會上不少小修理店都存在拆解售賣廢舊電池的情況。

私拆廢舊電池進行販賣的危害不是小事。從一個層面來說，拆解不規范，會污染環境；從另一個層面來說，一些廢舊電池被拆解組合后進入市場，是一種安全隱患。

十二月二日，中泰證券公布研究報告稱：2021年電動汽車使用的電池大約有28.9萬噸報廢，實際能進入正規渠道回收的廢料較少。數據分析認為，根據動力鋰電池平均壽命5-6年測算，第一批商用新能源車用動力鋰電池2022年-2023年開始退役，預計2025年理論退役動力鋰電池約為42.8萬噸，2030年將達到300.1萬噸，按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場空間1485.33億元。

如此眾多的廢舊電池究竟該何去何從？無疑，無論是從環保的角度還是從安全的角度看，都應該實現正規化的回收。而問題在于，目前我國廢舊電池回收公司并不太多，加之，沒有引起足夠的重視，導致廢舊電池流向了一些小修理店。

隨著電池退役潮將近，規范動力鋰電池回收迫在眉睫。要出臺優惠政策，扶持更多社會資金投入廢舊電池拆解利用行業。廢舊電池有了更好的出路，流入小作坊的可能性就會大大降低。