特斯拉CEO馬斯克曾這樣評價(jià)為特斯拉崛起立下汗馬功勞的18650電池：“18650電池的出現(xiàn)完全是一場歷史事故，它只是早期產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在只有21700電池，才能滿足電動汽車對電池性能的要求。”咱先不管馬斯克之于18650電池有無“過河拆橋”的嫌疑，但時至今日21700的表現(xiàn)確實(shí)比較亮眼。

首先是21700電池進(jìn)入了動力蓄電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)目錄；緊接著，2017年8月16日，國家工信部發(fā)布第299批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中。南京金龍客車北汽（常州）生產(chǎn)的兩款純電動廂式運(yùn)輸車率先搭載了由天津力神提供的21700三元電池，這也意味著21700電池在國內(nèi)開啟應(yīng)用新時代。

然而21700電池發(fā)展方興未艾，更大尺寸的26650開始進(jìn)入大家視野。不久前江西華立源銷售總監(jiān)肖波在某論壇上提到，“21700只是一個起點(diǎn)，更大規(guī)格的26650圓柱電池才是中國市場未來的主流。”據(jù)肖波介紹，26650型號電池?zé)o論是在成本、能量密度還是在輕量化方面，較21700電池更有優(yōu)勢。

種種跡象表明，在高能量密度驅(qū)使下，更大尺寸動力電池開始受到大家重視。國內(nèi)某動力電池企業(yè)研究院負(fù)責(zé)人表示，“新能源商用車的電池系統(tǒng)能量密度如果要做到130Wh/kg以上，必須走大型電池路線，小容量電芯在商用車市場發(fā)展會越來越難。需要對殼體、箱體厚度、電芯尺寸等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

大尺寸動力電池嶄露頭角

今年1月，特斯拉宣布其新車型Model3將摒棄此前沿用的18650電池，而采用更大尺寸的21700電池。消息傳出后，包括遠(yuǎn)東福斯特、猛獅新能源、深圳比克、億緯鋰能、力神電池等企業(yè)都宣稱將布局21700電池，同時還有大批圓柱電池企業(yè)表示高度關(guān)注，正在進(jìn)行技術(shù)儲備，寫進(jìn)了未來發(fā)展規(guī)劃。

特斯拉稱，更大尺寸的21700電池，能量密度可以做到300Wh/kg，比其原來使用的松下18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg大約提高了20%。這也意味著，采用21700電池后，同等條件下所需電池的數(shù)量可減少約1/5，這將帶來整個Pack內(nèi)部金屬連接件數(shù)量的減少，減少大約10%的重量，從而實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)。

成本方面，根據(jù)特斯拉披露的消息顯示，21700電池可在PACK環(huán)節(jié)通過PACK零部件的減少將進(jìn)一步降低電池的整體成本。如果按照此前的數(shù)據(jù)，特斯拉PACK成本約占總系統(tǒng)成本約24%，預(yù)計(jì)21700的動力鋰電池系統(tǒng)售價(jià)為170美元/KWh，相比18650的售價(jià)185美元/KWh，價(jià)格下降幅度可達(dá)8.1%。

如果真如特斯拉所說，相比18650電池，21700電池在成本、能量密度、輕量化方面有了不少進(jìn)步，很有可能成為下一個圓柱電池的趨勢，那么布局21700電池就成為國內(nèi)動力電池企業(yè)不得不考慮的問題。只不過，既然21700電池可取代18650電池，那么更大尺寸的26650電池能否替代21700電池嗎？

肖波指出，26650電池在同等材料體系下成本更低，同比18650電芯數(shù)量少了52%，比21700少24%電芯數(shù)量。生產(chǎn)制造成本降低，電池管理系統(tǒng)的復(fù)雜度也下降，減少了金屬結(jié)構(gòu)件的數(shù)量，因此降低了電池系統(tǒng)的成本和售價(jià)。同時，26650工藝更穩(wěn)定成熟，有多年的技術(shù)積累和超過兩年的測試認(rèn)證過程。

“特斯拉21700電池的痛點(diǎn)是國內(nèi)市場規(guī)模小，制造成本較高，同時工藝難度高。”肖波表示，而相較于工藝成熟且廣泛應(yīng)用的18650電池，26650電芯成本優(yōu)勢也更明顯。通過測算可知，當(dāng)前單顆18650電芯成本1.0元/WH，26650成本0.8元/WH。若車企采購1Gwh電芯，電池采購的成本將直降2億元。

電池容量方面，同等電池材料下26650電池容量比18650的電池容量要大很多。假設(shè)同時在三元材料體系下，26650電池的容量一般在5200mAh左右，而18650電池的容量多為2600mAh左右。相較之下，21700相對18650僅有20%的能量密度提升，而26650幾乎在電池容量上實(shí)現(xiàn)了成倍的增長。

安全性和適配性受質(zhì)疑

今年以來，21700電池在媒體的狂轟濫炸之下，大家早已是見怪不怪，然而26650電池卻很少有人提及。而事實(shí)上，26650電池受到關(guān)注，可追溯到6年前。2011年錢江摩托宣稱斥資不超過8000萬元與美國K2公司合作開發(fā)磷酸鐵鋰電池，包括18650及26650圓柱形功率電池，2015年已有少量量產(chǎn)。

而在鋰電池行業(yè)內(nèi)，根據(jù)2015年10月工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄（第一批），沃特瑪生產(chǎn)的32650型磷酸鐵鋰電池和26650型三元電池就成功入選首批產(chǎn)品目錄；近日有消息傳出，深圳天輝將在重慶忠縣建設(shè)日產(chǎn)10萬支26650及18650動力鋰電池生產(chǎn)線各一條。

但即便如此，26650電池在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用依然鮮見。“18650鋰電池雖然電池容量小，但由于其技術(shù)成熟、安全性較高，可應(yīng)用在工業(yè)配套鋰電池組、電動工具電池、新能源車動力電池組等方面較多。26650鋰電池僅應(yīng)用于太陽能路燈鋰電池組、儲能機(jī)站、儲能電池等方面。”某電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

“事實(shí)上，影響26650電池在新能源車領(lǐng)域規(guī)模推廣最主要的問題還是安全性沒有得到很好解決。”華東鋰電研究所研究員劉鍇表示，電芯物理尺寸增加不止提升能量密度，同時會影響到循環(huán)壽命和倍率等性能。據(jù)測算，容量每提升10%，循環(huán)壽命大約降低20%，同時電芯會有20%左右溫升，安全性大大降低。

劉鍇還提到，從材料上來看國內(nèi)三元電池的主打材料是鎳鈷錳（NCM），在充放電的過程中難免會產(chǎn)生脹氣的問題，安全性不理想且衰減加快，且尺寸越大問題越嚴(yán)重。“特斯拉選擇21700電池是基于安全系數(shù)以及能量密度的綜合考量。所以，并不是說電池的尺寸越大越好，如果過于激進(jìn)只會得不償失”。

在前不久召開的廣東省動力電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會年會上，中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師樊彬表示，安全性已經(jīng)成為衡量動力電池的重要指標(biāo)。未來，國家在制定動力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時會將安全性擺在更加重要的地位，并且將從振動、熱失控檢測等具體監(jiān)控細(xì)則來加以管理。所以說，26650安全性還有待提升。

與此同時，不管是21700還是26650電池，都存在市場匹配方面的缺陷。“18650的適配性很強(qiáng)，除了在電動汽車外，還可在3C數(shù)碼、無人機(jī)、電動工具等其它領(lǐng)域消化。但對于21700電池和26650電池而言，尚沒有形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈來消化這些電池，這無疑會增加成本，同時也增加了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。”

“此前，我們是有做26650型號的電池，但截至目前我們已經(jīng)停止了26650型號電池的生產(chǎn)。在大尺寸電池方面，我們現(xiàn)在主打32700型號的電池。”沃特瑪電池研究院院長許輝提到，放棄26650電池的原因首先是26650可能會達(dá)不到2020年能量密度路線要求；其次是26650電池還要設(shè)計(jì)專門的BMS系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)人士提到，21700電池以及26650電池不可能適合國內(nèi)所有的電池企業(yè)，電池尺寸要不要更改主要看下游應(yīng)用終端有沒有市場需求。照目前情況來看，國內(nèi)18650還有很大的市場空間和應(yīng)用范圍，因此圓柱電池尺寸規(guī)模更改需要較長時間。而安全性以及適配性較低將會導(dǎo)致21700及26650電池短期內(nèi)不會成為主流。

不過，在行業(yè)亟待降成本的當(dāng)下，有全新且可靠的降本方式，自然會受到動力電池企業(yè)以及新能源車企的青睞。然而就像21700電池真如特斯拉宣布的那么美好，26650是否真如華立源提到的更具優(yōu)勢，需要經(jīng)過市場較長時間的驗(yàn)證。不過華立源表示已能將26650溫升做到10℃以內(nèi)，在3C放電倍率下，將溫升控制在安全范圍內(nèi)。