其實(shí)我國(guó)這么大的市場(chǎng)，絕對(duì)可以容得下這兩大電池巨頭，而比亞迪和寧德時(shí)代的爭(zhēng)斗并不是你死我亡，而真正的對(duì)手更是像國(guó)外公司如松下LG等公司，動(dòng)力鋰電池一直有鐵鋰離子電池和三元電池兩種路線可走，而我國(guó)一直走的是鐵鋰路線，而寧德時(shí)代走的是三元路線，所以國(guó)內(nèi)的鐵鋰技術(shù)還確實(shí)是比亞迪領(lǐng)先，這也是比亞迪最為引以為傲的技術(shù)，當(dāng)然寧德時(shí)代也是從鐵鋰離子電池開始發(fā)展，但是比亞迪相對(duì)來(lái)說(shuō)起步要早一點(diǎn)，在鐵鋰離子電池技術(shù)方面上來(lái)說(shuō)，確實(shí)要比寧德時(shí)代高級(jí)不少，這也是三元鋰離子電池的對(duì)決！那么這里大家或許有個(gè)疑問(wèn)，比亞迪真的不如寧德時(shí)代嗎？，

雖然比亞迪是我國(guó)新能源的領(lǐng)先者，也是國(guó)內(nèi)最早投入這塊的車企，但不可否認(rèn)的是，寧德時(shí)代也是如今動(dòng)力鋰電池的一匹黑馬，可以說(shuō)如今的比亞迪實(shí)在是沒有預(yù)料到電動(dòng)市場(chǎng)會(huì)這么的火爆，由于沒有及時(shí)擴(kuò)展產(chǎn)量，導(dǎo)致自己的電池供應(yīng)量出現(xiàn)了問(wèn)題，也沒有更多的時(shí)間來(lái)滿足其他的汽車供應(yīng)商，當(dāng)然這和比亞迪的垂直戰(zhàn)略業(yè)務(wù)也有所關(guān)系，正因?yàn)槿绱耍步o了寧德時(shí)代可乘之機(jī)

不過(guò)說(shuō)起三元鋰離子電池的話，比亞迪的確是不如寧德時(shí)代，其原因在于比亞迪早年前一直堅(jiān)持鐵鋰電電池，但是由于國(guó)家根據(jù)電池能量密度，進(jìn)行了電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼比例調(diào)節(jié)，而鐵鋰離子電池相對(duì)三元鋰離子電池來(lái)說(shuō)，能量差距非常明顯，所以比亞迪也不得不在2017年時(shí)開始轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池，而旗下的電動(dòng)汽車如今也都配備上了三元鋰離子電池

盡管寧德時(shí)代的重要電池業(yè)務(wù)集中在碳酸鐵鋰方面，但是由于其三元鋰離子電池投產(chǎn)比較早，并占該業(yè)務(wù)1/3左右，而比亞迪面對(duì)寧德時(shí)代自然是吃了不少的虧，但如已經(jīng)配套的新能源三元電池的能量密度中，寧德時(shí)代也并不是排名第一位，但是2008年1-二月份的新能源三元?jiǎng)恿︿囯姵氐拿芏扰判邪裆峡梢钥吹奖葋喌希踔吝B前五都沒有進(jìn)去

其實(shí)說(shuō)到底兩者的實(shí)力不相上下，但是假如說(shuō)起鐵鋰離子電池來(lái)的話，比亞迪略勝一籌，假如說(shuō)起三元鋰離子電池，當(dāng)然是寧德時(shí)代更強(qiáng)一些，當(dāng)然寧德時(shí)代和比亞迪都屬于我國(guó)的高端制造業(yè)代表，也是代表我們國(guó)產(chǎn)的驕傲，既是對(duì)手，也是朋友，希望能在開放外資進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)后，兩家公司能夠頂住壓力，為我們消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品全新一代比亞迪宋EV共有四款車型，售價(jià)18.99-21.99萬(wàn)元，均為單電機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)力形式。新車采用了與新唐相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，看起來(lái)比較大氣，堪稱小號(hào)的比亞迪唐。

設(shè)計(jì)方面與上一代車型相比有了十足的進(jìn)步，車輛前臉采用比亞迪DragonFace設(shè)計(jì)語(yǔ)言，碩大的多邊形大嘴式格柵樣式與唐極為相似，與全LED大燈相連的鍍鉻飾條意為龍須。

與新唐相同，全新一代宋依然根據(jù)不同動(dòng)力系統(tǒng)車型配備不同樣式的前格柵，其中：全新一代宋燃油配備音階立體式躍動(dòng)格柵；全新一代宋DM采用多幅雙鋒式運(yùn)動(dòng)格柵；全新一代宋EV500則采用像素立體式聚能格柵。