高鎳三元動力電池廠未來有望成為主流。今年以來，多家鋰電廠商加大高鎳電池產量。專家預計，未來對鎳鈷錳811型電池的需求將出現爆發式增長。

高鎳三元動力電池廠未來有望成為主流。今年以來，多家鋰電廠商加大高鎳電池產量。專家預計，未來對鎳鈷錳811型電池的需求將出現爆發式增長。

有望迎來擴產高峰

近年來，高能量密度的三元電池需求大增。鈷是三元電池中的重要原材料，但其資源稀缺，2017年以來價格不斷上行。在成本壓力和補貼倒逼的背景下，動力電池“降鈷增鎳”成為發展趨勢。2019年下半年鎳鈷錳811型電池將大幅放量。

根據工信部《汽車產業中長期發展規劃》要求，到2020年新能源汽動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上，力爭實現350Wh/kg，系統比能量力爭達到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統比能量達到350Wh/kg。

目前高鎳正極材料有效產能有限。考慮到產能爬坡及出口等因素，未來高鎳材料有望迎來擴產高峰，2018年至少達到12萬噸的擴產量。

主流廠商積極布局

今年以來，卓能、比克、橫店東磁、德朗能、天津力神、億緯鋰能等鋰電廠商紛紛加大高鎳電池的產量。

比亞迪此前表示，預計2019年下半年開始應用三元高鎳811電池。今年年初，國軒高科表示，已經開發出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh/kg，預計2019年小批量生產供應。

當升科技表示，目前擁有正極材料產能1.6萬噸。其中，4000噸高鎳產能已經進入客戶認證階段。杉杉股份寧夏7200噸高鎳三元及前驅體項目已投產，10萬噸高能量密度鋰離子電池正極材料項目一期一階段1萬噸產能預計年底試投產。天賜材料稱，建設年產15萬噸三元鋰電基礎材料項目。其中，項目一期計劃建設年產5萬噸的電池級硫酸鎳產線，總投資預計1.89億元。

分析人士指出，高鎳三元材料技術難度較大，需要企業加大科研投入。高鎳電池生產制造過程當中容易出現循環性能減弱、安全性能下降、充電效率降低等不良反應，企業產線建設中需要突破的難點較多。