鋰離子電池在充放電的過程中會出現(xiàn)一定的熱量，特別是在大電流充放電的過程中會在鋰離子電池內(nèi)部出現(xiàn)大量的熱量，但是由于鋰離子電池結(jié)構(gòu)特點在不同的方向上熱導(dǎo)率存在顯著的差異，在平行于極片的方向上的熱導(dǎo)率要顯著高于垂直于極片方向的熱導(dǎo)率，因此不同的散熱方式不僅在效率上存在顯著的差別。

鋰離子電池電動汽車的散熱問題一直都是行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)之一。鋰離子電池相有關(guān)傳統(tǒng)鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等具有更高的能量密度，更大的充放電倍率，因此工作過程中發(fā)熱嚴(yán)重；特別是使用于動力鋰離子電池范疇，路況復(fù)雜、環(huán)境苛刻（尤其在高溫的夏季），電池產(chǎn)熱更加劇烈，對鋰離子電池的容量、壽命，尤其是安全性能的影響更為顯著。

某種程度上說，鋰離子電池的安全問題實際上是它的熱問題，鋰離子電池產(chǎn)熱速率大于散熱速率，電池包就會升溫，一旦超過電池包所能承受的溫度臨界點，用電設(shè)備將發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，所以鋰離子動力鋰離子電池包的散熱問題至關(guān)緊要。

因此鋰離子電池廠家要對鋰離子電池進(jìn)行熱管理，電池的加熱和散熱都很緊要。前者涉及的緊要是冷啟動、續(xù)航里程還有動力性，后者涉及電池系統(tǒng)質(zhì)保壽命和整車的安全性。