作為汽車的啟動(dòng)電源，鉛酸電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸電池?fù)Q成鋰離子電池嗎？其實(shí)從技術(shù)層面上來說，鋰離子電池設(shè)計(jì)成啟動(dòng)電源是可行的，而且國外也有公司做過了。

但是目前來看還是鉛酸電池更適合現(xiàn)在的情況，目前車用蓄電池大部分以閥控密封鉛酸電池為主。

這就奇怪了，為何近幾年發(fā)展神速的鋰離子電池，并沒有普及到蓄電池上呢？

我們了解鋰離子電池以重量輕、能量密度高、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，近幾年被廣泛用于新能源汽車動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，而在汽車蓄電池方面卻很少見到鋰離子電池的蹤影，這是為何呢？

首先，安全。

鋰離子電池之所以沒有在汽車蓄電池領(lǐng)域普及，很大一個(gè)原因是“安全”，這與鋰離子電池自身的屬性不無關(guān)系。據(jù)了解，鋰離子電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導(dǎo)致起火、爆炸?？梢哉f，鋰離子電池最怕高溫、低溫。

打開過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的朋友都了解，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)的溫度非常高，并且要維持一個(gè)最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體會(huì)通過各種途徑將內(nèi)部的多余熱量傳到至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從而引至車外。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度就可想而知了。

更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣驅(qū)動(dòng)，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對普通鋰離子電池來講，無疑是一場災(zāi)難。

除了溫度之外，碰撞擠壓關(guān)于鋰離子電池來說也是無法承受的。我們了解大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而假如車輛配備的鋰離子電池萬一發(fā)生交通事故，鋰離子電池受到擠壓，結(jié)果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會(huì)成為傷害車內(nèi)成員的元兇。

其次，性能與成本。

一般來講鋰離子電池的性能是比較出眾的，這里為何還會(huì)討論它的性能呢？事情遠(yuǎn)沒那么簡單，來來跟小編簡單算一筆賬。

鋰離子電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此假如要啟動(dòng)車輛，就要平時(shí)5倍以上的電池包同時(shí)供電，我們以小型車常用的40安時(shí)的電瓶計(jì)算，行業(yè)中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量可以達(dá)到2900毫安時(shí)，并聯(lián)14節(jié)左右才能達(dá)到40安時(shí)的容量；

另一方面，如要提升電壓到啟動(dòng)電池那么高，起碼要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，我們以一節(jié)高容量電池20元計(jì)算，鋰離子電池要花費(fèi)1120元，這個(gè)費(fèi)用相關(guān)于三四百元的鉛酸蓄電池來講，高出不少。

還有，汽車啟動(dòng)時(shí)電瓶要以100安時(shí)以上的瞬間電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點(diǎn)鉛酸蓄電池可以輕松做到，鋰離子電池則不同，鋰離子電池在高倍率下性能會(huì)迅速下降大電流會(huì)直接影響鋰離子電池的壽命，新增使用成本。

還有一點(diǎn)，鋰離子電池不能在充放的同時(shí)接受電能的補(bǔ)充，一旦對充放的鋰離子電池進(jìn)行電能補(bǔ)充，很可能會(huì)自燃或爆炸，這一點(diǎn)也極大限制了它在汽車上的使用。

假如鋰離子電池安全躲過了夏季的高溫和冬季低溫的“折磨”，但是假如你要經(jīng)常用車的話，鋰離子電池就會(huì)被動(dòng)長期處于滿電狀態(tài)。而鋰離子電池本身就不適合長期處于滿電狀態(tài)，否則就影響電池壽命。