鈦酸鋰離子電池實際壽命

在電池的選擇上面，歐里路經(jīng)過綜合比較分析，摒棄僅有300次循環(huán)充放次數(shù)的鉛酸電池，800-1000次循環(huán)充放次數(shù)的普通鋰離子電池，最終選擇循環(huán)充放次數(shù)高達2萬5千次的鈦酸鋰離子電池。

公交車一天平均跑6趟左右，每天充6次電，一年充2千次，十年2萬次，相對鈦酸鋰離子電池可進行3萬次循環(huán)充電，完全能滿足車輛全生命周期需求。這正是銀隆鈦酸鋰離子電池的長壽命。銀隆直接供應10年質保、3萬次充放電服務，承諾公交車輛10年運營全生命周期內一組電池到底，中途無需更換電池。

鈦酸鋰離子電池擁有更長的使用壽命。在充放電的過程中鋰離子在嵌入和脫嵌的過程中對鈦酸鋰材料的機構幾乎沒有影響，這種現(xiàn)象被稱為零應變材料。這種特性大幅提升了電極性能并減少了電池比容量的大幅衰減，從而延長了電池壽命。

鈦酸鋰離子電池在循環(huán)充放電2.5萬次后，剩余電池容量依舊超過80%，遠高于當前的三元電池與磷酸鐵鋰離子電池。

鈦酸鋰離子電池的優(yōu)缺點

優(yōu)點：

采用電動汽車輛取代燃油車輛是解決城市環(huán)境污染的最佳選擇，其中鋰離子動力鋰電池引起了研究者的廣泛關注。為了滿足電動汽車輛對車載型離子動力鋰電池的要求，研制安全性高、倍率性能好且長壽命的負極材料是其熱點和難點。

商業(yè)化的鋰離子電池負極重要采用碳材料，但以碳做負極的鋰離子電池在應用上仍存在一些弊端：

1、過充電時易析出鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰離子電池的安全性能;

2、易形成SEI膜而導致首次充放電效率較低，不可逆容量較大;

3、即碳材料的平臺電壓較低（接近于金屬鋰），并且容易引起電解液的分解，從而帶來安全隱患。

4、在鋰離子嵌入、脫出過程中體積變化較大，循環(huán)穩(wěn)定性差。

與碳材料相比，尖晶石型的Li4Ti5O12具有明顯的優(yōu)勢：

1、它為零應變材料，循環(huán)性能好;

2、放電電壓平穩(wěn)，而且電解液不致發(fā)生分解，提高鋰離子電池安全性能;

3、與炭負極材料相比，鈦酸鋰具有高的鋰離子擴散系數(shù)（為2*10-8cm2/s），可高倍率充放電等。

4、鈦酸鋰的電勢比純金屬鋰的高，不易出現(xiàn)鋰枝晶，為保障鋰離子電池的安全供應了基礎。

缺點：

1、相對其他類型的鋰離子動力鋰電池能量密度會低一些。

2、脹氣問題一直阻礙著鈦酸鋰離子電池的應用。

3、相對其他類型的鋰離子動力鋰電池價格偏高。

4、電池一致性仍存在差異，隨著充放電次數(shù)的新增電池一致性差異會逐漸增大。