我國新能源汽車雖然累計推廣量已超百萬輛，但“有車無樁”、“有樁沒電”、“有電不通”等問題依然突出，成為電動汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸和用戶體驗(yàn)的新方向。

數(shù)據(jù)是漂亮的！剛剛結(jié)束的2017年上海車展，參展的1400多輛新車中新能源汽車就有159輛，占比超過11%。2016年我國新能源汽車銷售50.7萬輛，其中純電動汽車銷量40.9萬輛，同樣剛剛結(jié)束的北市小客車搖號顯示，今年新能源指標(biāo)已經(jīng)在本期分配完。即便有2017年2月中簽但一直未使用的個人新能源車指標(biāo)，也要等到10月重回?fù)u號池。

另一面。我國新能源汽車雖然累計推廣量已超百萬輛，但“有車無樁”、“有樁沒電”、“有電不通”等問題依然突出，成為電動汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸和用戶體驗(yàn)的新方向。

作為未來車生活欄目，玩轉(zhuǎn)新能源系列的第3期，這一次我們邀請了一位具有多年駕齡的油車?yán)纤緳C(jī)，充當(dāng)“新”司機(jī)體驗(yàn)新能源車輛，與我們一起聊聊新能源汽車（主要是純電動汽車）用車的酸甜苦辣，背直言新能源汽車的利與弊。

汽車從業(yè)人員自然先聊行業(yè)現(xiàn)狀

近日，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車企業(yè)。到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，動力電池單體比能量達(dá)到300瓦時/公斤以上，力爭實(shí)現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。

仔細(xì)研究這份規(guī)劃，2020年電池能量密度和成本都將達(dá)到更有競爭力的水平，汽車?yán)m(xù)航里程和電池成本將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。

尼爾森最新發(fā)布的《2017年新能源市場洞察調(diào)研報告》顯示“三成有購車意向消費(fèi)者會考慮純電動汽車；高達(dá)6成的意向用戶有主動通過網(wǎng)絡(luò)或其他渠道了解過新能源汽車。”

由此看來，新能源汽車特別是純電動汽車，道路是光明的，但現(xiàn)階段用戶體驗(yàn)卻經(jīng)常為我們潑冷水。

酸--安樁是本難念的經(jīng)

盡管消費(fèi)者購買電動汽車的同時，一般會免費(fèi)獲贈充電樁，但安樁卻遭遇隱性收費(fèi)“潛規(guī)則”。通常代辦電力供應(yīng)系統(tǒng)等事宜需額外收取一定的服務(wù)費(fèi)。不交錢，充電樁涉及申報等陌生、繁瑣的手續(xù)需自己跑；即便這樣，所在小區(qū)也經(jīng)常以“用電安全”、“條件不足”等為由不讓安裝。

國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，受車位、物業(yè)、配電網(wǎng)改造等多種因素的制約，北京、上海等大城市20%的新能源車主因各種原因無法安裝私人充電樁。

實(shí)際上物業(yè)不配合安樁，確實(shí)也存在一定難言之隱，在小區(qū)建充電樁，物業(yè)既不盈利，還承擔(dān)一定風(fēng)險。有的老舊小區(qū)配電設(shè)施老化，改造的錢誰來掏？即便有了改造的錢，樁的質(zhì)量良莠不齊，誰來確保不存在消防隱患，這些都是物業(yè)公司的顧慮。

一個樁的背后，不僅是“建”，還涉及規(guī)劃、運(yùn)營、安全等問題。而目前公共充電樁平均利用率不足15％，企業(yè)盈利能力普遍較低。光靠電費(fèi)加少量服務(wù)費(fèi)，投資成本肯定回不來。

據(jù)統(tǒng)計，去年全國新增公共充電樁10萬個，已累計建成約15萬個。居民專用充電樁同步增長，“隨車配樁”的安裝比例達(dá)80％。城際間快充站已服務(wù)1.4萬公里高速公路，站間平均距離48.6公里。

不過按照規(guī)劃，北京、上海電動汽車充電平均服務(wù)半徑已縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)也在迅速布局，向著“五公里”時代的目標(biāo)加快推進(jìn)。

甜--使用費(fèi)用低保養(yǎng)簡單省錢

除去冬季外，春夏秋三個季節(jié)純電動汽車的百公里平均電耗為15度左右，如果充自家的民用電僅需要7.5元，即便在公共充電樁使用波峰電價（1.0044元/度）最多也就28元（平時23元/波谷18元）。而一款小排量內(nèi)燃機(jī)汽車的百公里油耗通常為6-7升，以目前北京地區(qū)92號汽油（6.46元/升）為例，百公里需要花費(fèi)近40元。除此之外由于保養(yǎng)時無需更換機(jī)油、機(jī)油濾、燃油濾、火花塞等也可以節(jié)約一大筆用車費(fèi)用。

苦--充電難電動車主之“痛”

充電樁實(shí)際使用過程中，最大的現(xiàn)實(shí)情況通常是有些公共充電樁安裝位置隱蔽，好不容易找到了，卻發(fā)現(xiàn)該車位被油車占用；有的充電口版本不兼容，有的樁看起來整齊光鮮，實(shí)際上根本沒有通電，或者始終在維修中；還有的安在停車場內(nèi)，要么進(jìn)不去，要么得額外再掏一筆停車費(fèi)。

目前市面上主流的純電動車有兩類，通常A級車?yán)m(xù)航為300公里左右，另一種A00級車?yán)m(xù)航在200公里，而在北方的冬天這些車輛的續(xù)航會打一定的折扣。

辣-購車號牌之殤

這個月北市小客車指標(biāo)辦發(fā)布搖號審核結(jié)果，普通小客車個人指標(biāo)中簽率再創(chuàng)新低，基準(zhǔn)中簽率約為0.122%，相當(dāng)于817個人搶一個指標(biāo)，全年新能源指標(biāo)已經(jīng)在本期分配完。

經(jīng)審核，截至2017年4月8日24時，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請個人共有24925個有效編碼、單位共有2837個有效編碼。今年的新能源車個人指標(biāo)只剩10672個，單位指標(biāo)只有399個。這也就意味著，本期個人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請總數(shù)大于指標(biāo)配置總數(shù)，將按輪候次序配置個人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)10672個，其余14253個通過審核的申請者將按照規(guī)定繼續(xù)輪候。迫于限購壓力，很多用戶被迫轉(zhuǎn)投電動車領(lǐng)域。

在某些城市限購限行的政策下，消費(fèi)者購買新能源汽車特別是純電動汽車有些迫于無奈，但不可否認(rèn)純電動汽車使用成本低的優(yōu)勢對于可以安裝個人充電樁的用戶而言，卻利大于弊，因此很多非限購城市也有很多用戶購買純電動汽車，對于想購買新能源汽車特別是純電動汽車的用戶，我們的建議是先考慮充電便利性，再考慮購買具體車型。