前陣子，風光無限的比亞迪突然被爆利潤暴跌，在電動汽車被普遍認為是未來的必然趨勢的背景下，作為電動汽車巨頭企業的比亞迪這一表現，著實令人大吃一驚，說好的“朝陽”，怎么成了一副“夕陽”的樣子。

究其原因，也僅僅是補貼退坡而已。而新能源補貼退坡的影響，正在逐步擴大，電動汽車所面臨的困境絕不是個案，諸多企業都深陷泥潭之中。

1.行業龍頭：都不賺錢？

全球銷量排名第一的動力電池系統供應商——寧德時代，8月23日發布IPO以來首份中報：各項業務的毛利率都在下降，其中，第二季度的凈利潤4.28億元，相對2017第二季度的6.86億元，同比下滑37.61%。對此數據，該公司未在中報披露并予以解釋。

就在此前，中國動力電池出貨量榜單上，排在寧德時代和比亞迪之后的沃特瑪，也發出通知，自7月1日起，全體職工放假6個月。

與此同時，明星企業家董明珠投資的銀隆被爆拖欠供應商貨款逾10億元，裁員8000人；另一邊，頗受資本市場青睞的蔚來汽車虧損預計將超51億元，而在它后面，還有一堆造車新勢力在概念中掙扎，量產問題尚且難以解決，更不談盈利。

要說在任何行業、做任何生意都有賺有賠，這是正常現象，但像新能源行業造電動車這樣趨勢好、前景好“斷了奶”馬上不賺錢的，也真是怪象。

2.補貼退坡的“蝴蝶效應”

正如開篇所說，行業的種種窘態，主要原因在于國家補貼下調直接增加了廠家的資金壓力，再加上部分供應商比如電池上游材料成本的增加，導致部分廠家不能及時償還欠款。

今年2月中旬，相關部委發布2018年新能源補貼政策，與2017年補貼標準相比，變化之一就是將對純電動車補貼的起步門檻從100km的續航要求提升為150km。續航在300km以下的純電動汽車所能夠獲得的補貼金額出現了不同程度的降低。但如果續航里程超過了300km，補貼金額還將有所增加。

根據國家計劃，2020年以后將完全取消對電動汽車的補貼政策，所以最近幾年，補貼將會逐漸退坡，以減少取消補貼對行業帶來的沖擊。2017年的補貼標準已經大幅降低過一次，2018年補貼將進一步減少。

3.電動汽車會越賣越貴？

為了消化補貼退坡的壓力，企業一般會采用三種辦法，一是適當提高銷售價格；二是挖掘自身潛能；三是要求電池企業降價。一般來說，汽車廠商不會因為補貼的退坡而讓消費者花更多的錢。

道理其實很簡單，同樣賣10萬塊的車，今年因為補貼退坡，你賣11萬肯定沒人買。所以汽車廠商會采取廠家補貼的形式，把剩下那些成本給扛了，類似的情況在過去幾年新能源補貼政策調整時都出現過。

當然，除了主動承擔補貼退坡的影響之外，汽車廠商還會依據新政策調整產品的生產和銷售策略，通俗點講，就是根據補貼的政策，來推不同的車，盡量的拿到最多的補貼。事實上，這也是政策倒逼企業提高技術的一種作用：讓真金白銀的補貼能切實換來新能源汽車產業扎扎實實地發展。

總結：電動汽車有一個巨大的市場空間，包括中國在內的許多國家，都明確未來將逐步禁售燃油車。在市場空間確定的情況下，電動汽車市場驅動力的壯大無非是兩個關鍵性指標：車輛價格和續航里程。

補貼退坡，提高了技術門檻，這樣可以鼓勵車企提高研發技術水平，增強對整個行業的預期，即補貼會逐步退出，低水平重復造車不再可行。行業未來勢必需要回歸汽車發展本質——控制好成本和提高品質，終有一天，在無補貼的情況下，電動車全生命周期成本和購置成本會追平甚至優于燃油車，消費者將買到不靠補貼、真正平價的電動汽車。

你看好電動汽車的前景嗎？