近年來，國家不斷出臺政策推動新能源汽車產業化發展。但是由于電動車核心部件動力電池居高不下的價格以及難以克服的安全性，目前電動汽車還是遲遲得不到推廣，而政府制定的50萬輛目標恐怕也難以達到。
    今年比亞迪e6電動車被撞起火事故的發生再次引起了人們對鋰電池安全性的質疑。有專家指出，鋰電池的安全在全球范圍內仍無法從根本上得以解決。事實上，動力電池安全性能不過關的事件已出現了多起。去年年底雪佛蘭沃藍達因在撞擊測試中損壞電池而在三周后起火。隨后的重復測試中，該車再次起火。后來造成了該車的銷售低迷。
    今年三月在美國《消費者報告》發起的一項測試中，插電式混合動力廠商Fisker制造的Karma車型被爆因電池問題存在突然停駛的危險。其后，主要從事電動及混動開發的Azure Dynamics公司也申請了破產。
    如果說電池的安全性只是電動車隱藏的劣勢，那么其高昂的價格就成了普通消費者不敢接近的赤裸裸的因素。數據顯示，今年第一季度電動車鋰離子電池的平均價格還高達689美元/千瓦時。目前電動車電池組的成本已經占據了整車成本的三分之一。比亞迪e6純電動車售價在36.98萬，除去國家補貼的6萬，和地方政府的相關補貼，還要20多近30萬。而用這個價錢都可以買到沃爾沃頂級配置的燃油轎車了。有業內人士分析指出，當鋰電池成本降至每千瓦時157－314美元時，電動車才能實現大眾化。
    在技術與價格的雙重制約下，我國電動車推廣也走上了艱難的旅程。根據此前發布的《2011年汽車工業經濟運行情況》，去年我國生產的新能源汽車共8368輛，其中，純電動汽車僅655輛。而截至去年年底，國內車企累計生產純電動汽車僅12784輛，這與國家50萬輛的目標是相去甚遠。
    為了進一步推進新能源汽車的產業化發展，目前眾多車企已經電池廠家均在努力突破電池安全瓶頸的同時尋求電池價格的有效下降。三星經濟研究院專家劉巳洋指出，各廠商需從“產能”競爭轉移到“技術”競爭，才有可能早日攻克電池問題。