在鋰電池技術(shù)還不足以撬動(dòng)純動(dòng)力電池電動(dòng)汽車市場(chǎng)的情況下，混合動(dòng)力汽車迎來了美好的發(fā)展時(shí)期。奧迪準(zhǔn)備明年實(shí)現(xiàn)在華投產(chǎn)的汽車車型全部搭載上混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此，他們從今年開始就計(jì)劃每年投資20億歐元研發(fā)新車及新技術(shù)。
    奧迪在2005年就首次推出了一款裝載了鎳氫電池的混合動(dòng)力汽車概念車。兩年后，奧迪再次推出一款裝載了鋰離子電池的小型插電式混合動(dòng)力概念車Audi metroproject quattro。2010年，奧迪把混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到了傳統(tǒng)燃油車A8 hybrid上。
    奧迪可謂歐洲走混動(dòng)路線的代表車企，但是和日企豐田及本田比起來，其在推進(jìn)混動(dòng)車商業(yè)化上面顯然要遲。據(jù)悉，豐田搭載了鎳氫電池的普銳斯等混合動(dòng)力汽車車型全球總銷量已經(jīng)超過了400萬輛。目前，豐田已經(jīng)有18款混合動(dòng)力車型在80個(gè)國(guó)家銷售。
    從混動(dòng)技術(shù)方面來說，豐田走的是“小發(fā)動(dòng)機(jī)、大電池”的混動(dòng)路線，而奧迪制定的則是“大發(fā)動(dòng)機(jī)，小電池”混動(dòng)路線，因此，奧迪的混動(dòng)車與豐田的相比具有更加輕量化的優(yōu)勢(shì)。在奧迪Q5混動(dòng)車上，搭載了2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而所搭載的動(dòng)力電池體積及重量均較小，因此也大大降低了混動(dòng)車整車的重量。
    混動(dòng)車由于利用油電配合驅(qū)動(dòng)的方式，能夠充分把慣性、剎車制動(dòng)產(chǎn)生的能量利用起來，在節(jié)能減耗方面效果很好。因此，近年來也受到了眾多消費(fèi)者的青睞。奧迪此次大舉進(jìn)軍混動(dòng)車領(lǐng)域，將有望打破日企在該領(lǐng)域一統(tǒng)天下的局面，從而推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)的多樣化發(fā)展。