“儲(chǔ)能技術(shù)在我國大規(guī)模應(yīng)用還需要多少時(shí)間？”這是所有儲(chǔ)能人極為關(guān)心卻沒人能準(zhǔn)確回答的問題。

“我想5年、10年以后，甚至可能是20年以后，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來爆發(fā)式增長。”國家發(fā)改委能源研究所副所長王仲穎在近日參加第二屆儲(chǔ)能技術(shù)高層研討會(huì)時(shí)指出：“中國要實(shí)現(xiàn)生態(tài)夢，只有走高比例的清潔能源、非化石能源這一條發(fā)展路徑，看不到第二條路。”而這離不開儲(chǔ)能。

但目前，我國對儲(chǔ)能的要求已經(jīng)較為迫切。以北京為例，峰谷差已經(jīng)達(dá)到3倍以上，大量的發(fā)電裝置實(shí)際是為高峰用電裝備的，如果有足夠的儲(chǔ)能技術(shù)，將可以大大降低火電裝機(jī)容量。

現(xiàn)階段，哪些技術(shù)可以替代儲(chǔ)能技術(shù)為儲(chǔ)能發(fā)展鋪路也引來諸多爭論。

電動(dòng)車儲(chǔ)能爭論

王仲穎一直是電動(dòng)汽車的擁躉。“我們做了電動(dòng)汽車調(diào)峰、調(diào)頻的模擬，到2030年，北京市汽車保有量約為1000萬輛，如果其中200萬輛是電動(dòng)汽車，按照每輛電動(dòng)汽車充電7千瓦計(jì)算，就可以把北京市的峰谷填平。我個(gè)人認(rèn)為，2030年北京市1000萬輛電動(dòng)汽車中有500萬輛是電動(dòng)汽車，也不是不可能。”

王仲穎的樂觀不無道理。有專家估計(jì)，未來的5～10年內(nèi)，電動(dòng)車的成本會(huì)下降80%。

“電動(dòng)汽車能夠帶動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)和智能電網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須大力發(fā)展電動(dòng)汽車。”王仲穎指出。

不過，對于電動(dòng)汽車的調(diào)峰作用，業(yè)內(nèi)一直存在爭議。“電動(dòng)車對電網(wǎng)有沖擊，目前起不到削峰填谷的作用，例如早上將車開到單位再充電，正好趕上用電高峰，實(shí)際上會(huì)形成‘峰上加峰’。”中國電科院教授侯義明告訴《中國科學(xué)報(bào)》記者。

另一種聲音則認(rèn)為，一旦我國的峰谷電價(jià)差足夠大，電動(dòng)車充電時(shí)間將會(huì)自然集中到夜間用電低谷期。但是，在目前“電價(jià)低、峰谷電價(jià)差小”的大環(huán)境下，發(fā)展電動(dòng)車儲(chǔ)能的條件并不好。

對此，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)行業(yè)規(guī)劃與統(tǒng)計(jì)信息部副主任游敏認(rèn)為，電動(dòng)車行業(yè)將是推動(dòng)儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ弧Ｋㄗh今后電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營應(yīng)可考慮把分散的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池資源匯聚整合，并開發(fā)成為可用于電力系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)度的儲(chǔ)能資源，進(jìn)行梯次利用。其次，引導(dǎo)電動(dòng)汽車進(jìn)行“有序充電”。

德國路徑

除了電動(dòng)車，王仲穎還支持利用火電機(jī)組調(diào)峰：“火電裝機(jī)可以運(yùn)行40年，沒必要淘汰掉，只要把運(yùn)行小時(shí)降下來就完全可以起到調(diào)峰的作用。”

而對于火電機(jī)組從啟動(dòng)到峰值時(shí)間較長帶來的“爬坡”問題，最近國際上也有新的進(jìn)展。據(jù)悉，德國已經(jīng)成功地在1個(gè)小時(shí)內(nèi)迅速“爬坡”到200萬千瓦。

“如果國家能源戰(zhàn)略能夠明確，煤電不要再和風(fēng)電、光電因?yàn)槔娲蚣埽瞧鸬秸{(diào)峰的作用，就能給儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)留出發(fā)展時(shí)間。”王仲穎說。

曾經(jīng)大力推薦抽水蓄能的胡學(xué)浩在近日遇見《中國科學(xué)報(bào)》記者時(shí)也稱：“我現(xiàn)在極其推崇德國人的方式。”

胡學(xué)浩指的是德國大力推進(jìn)的P2G（電產(chǎn)氣）項(xiàng)目。

德國打算2022年之前全面廢除核電，計(jì)劃到2030年將可再生能源的比例提高到50％。但目前，德國也面臨著南北地區(qū)的高壓輸電線容量不足，無法輸送北部地區(qū)豐富的風(fēng)電的情況。

為此，德國幾大能源公司提出了利用風(fēng)力發(fā)電的剩余電力電解水生成氫，然后提供給現(xiàn)有的燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，增加熱值，還可削減有害物質(zhì)的排放。此外，把利用風(fēng)力發(fā)電剩余電力生成的氫用于制甲烷、熱電聯(lián)產(chǎn)的項(xiàng)目也已經(jīng)啟動(dòng)。

據(jù)胡學(xué)浩介紹，雖然目前效率較低，但德國已有20多家制氫廠從事該項(xiàng)目。

“丹麥新能源占比超過30%但幾乎沒有儲(chǔ)能，就是靠電網(wǎng)調(diào)節(jié)和鄰國調(diào)節(jié)來解決儲(chǔ)能的問題。但中國不行，2050年我國電力裝機(jī)容量將達(dá)到30億~40億千瓦，誰都救不了。我完全贊同德國的辦法。”胡學(xué)浩說。

避免泡沫

即便有這些技術(shù)為儲(chǔ)能“鋪路”，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展仍面臨諸多問題。

實(shí)際上，電動(dòng)車雖然還未帶動(dòng)儲(chǔ)能行業(yè)爆發(fā)，但此前已經(jīng)推動(dòng)了鋰電池行業(yè)大上產(chǎn)能。結(jié)果并未迎來爆發(fā)，卻和太陽能電池一樣，經(jīng)歷泡沫之后，留下一片狼藉。

“中國人習(xí)慣同質(zhì)思維，同起同退，但投資儲(chǔ)能必須有不同的視角，否則只能跟著泡沫加入慘烈的市場競爭中。”北極光創(chuàng)投董事總經(jīng)理?xiàng)罾谥赋觯瑑?chǔ)能技術(shù)差異化很大，單一技術(shù)吃不掉整個(gè)蛋糕，企業(yè)應(yīng)該明確細(xì)分市場，避免跟風(fēng)。

游敏則指出，我國儲(chǔ)能行業(yè)還存在核心技術(shù)仍是主要瓶頸、產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制尚不清晰、缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系等問題，尤其是政策重復(fù)性、雷同性過多，偏重于一些綱要性的東西，完整的發(fā)展策略和方案的謀劃不足，缺乏細(xì)化的和可操作性強(qiáng)的實(shí)施綱要。

而在財(cái)政政策方面，游敏認(rèn)為，財(cái)政補(bǔ)貼有關(guān)政策、辦法目前還比較少，僅有的金太陽示范工程對項(xiàng)目的補(bǔ)貼也比較籠統(tǒng)；示范項(xiàng)目缺乏持續(xù)跟蹤和及時(shí)反饋，還沒有明確的電價(jià)和成本核算體系和成本回收等行動(dòng)方案；鼓勵(lì)和吸引投融資方面的政策也顯不足。

游敏建議，制定持續(xù)的、清晰的儲(chǔ)能發(fā)展戰(zhàn)略，明確儲(chǔ)能技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖；吸取前期風(fēng)電和太陽能的教訓(xùn)，整合科研力量，突破核心技術(shù)瓶頸；鼓勵(lì)國內(nèi)儲(chǔ)能設(shè)備企業(yè)開拓海外市場；制定相應(yīng)的財(cái)政扶持政策，探索建立與電力市場化運(yùn)營相配套的儲(chǔ)能價(jià)格機(jī)制。

“儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是資金重、時(shí)期長、盈利難。如果做不好的話會(huì)再造一個(gè)光伏產(chǎn)業(yè)。”楊磊提醒道。