奇瑞eQ上周正式上市，在享受國家地方雙補之后，它的售價僅為5.98萬元起。而在沒有地方補貼的城市，也只需要多花1萬元，就能買到這款純電動汽車。同時，eQ的續(xù)航里程也不錯，奇瑞聲稱可達200公里，各大媒體的文章里也都用了“續(xù)航里程200公里”或是“最大續(xù)航里程超過200公里”的說法。

果真如此的話，那簡直是不給對手活路。200公里的續(xù)航已經(jīng)完全能夠滿足日常出行的需求，5.98萬元的起價創(chuàng)下了主流品牌電動汽車的新低，再加上奇瑞完善的銷售網(wǎng)絡(luò)完善和不錯的品牌形象，eQ儼然有一統(tǒng)江湖之勢。

當然，這一切都是建立在eQ的續(xù)航里程達到200公里的基礎(chǔ)之上的。

遺憾的是，這個基礎(chǔ)是不存在的。

奇瑞eQ的續(xù)航里程到底是多少？

通過此前工信部公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》，我們可以看到，奇瑞eQ的電池容量為22kWh，整備質(zhì)量為1128kg，而續(xù)航里程只有151公里。

《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》車輛信息，可以看到eQ的續(xù)航里程為151公里。

要注意的是，表中的EV200其實是北汽E150EV，這是一處錯誤。真正的EV200續(xù)航超過240公里。

如果奇瑞eQ的續(xù)航里程是151公里，那么相比現(xiàn)在市售的低價位純電動汽車，比如7.48萬的江淮iEV4和8.48萬的北汽E150EV，eQ僅僅在價格上有一定的優(yōu)勢，續(xù)航持平，空間則要弱于后兩者。而且不要忘了，iEV4和E150EV都是比較老的車型了，江淮和北汽的新車都即將上市，屆時將會有全面的升級。

如此看來，eQ確實如奇瑞的工作人員所說，以三四線城市作為主要市場。這么一來，奇瑞eQ的競爭對手大概不是比亞迪北汽江淮，而是眾泰云100和知豆等車型。

工信部數(shù)據(jù)有誤，還是奇瑞虛標了三分之一的續(xù)航里程？

分析完eQ的定位，現(xiàn)在回到續(xù)航里程的問題，工信部公布的151公里，和奇瑞自己宣傳的200公里，中間差了50公里之多。是工信部數(shù)據(jù)有誤，還是奇瑞虛標了三分之一的續(xù)航里程？

發(fā)布會上，奇瑞的說法是“巡航最大續(xù)駛里程大于200公里”。

奇瑞的網(wǎng)站上至今沒有eQ的相關(guān)信息，不過我們發(fā)現(xiàn)，在eQ上市的發(fā)布會上，奇瑞的說法是“巡航最大續(xù)駛里程大于200公里”。也就是說，eQ以最節(jié)能的速度勻速行駛，最大續(xù)航里程可以達到200公里。換句話說，在日常使用中，奇瑞eQ不可能達到200公里的續(xù)航里程，工信部151公里的數(shù)據(jù)顯然更為可信。

我們不能說奇瑞是在弄虛作假，但它確實玩了個“巡航最大續(xù)駛里程”的花招。這種謬誤經(jīng)過不負責任的媒體形成了廣泛的傳播，并且還將更加廣泛更加持久地傳播下去，消費者就這么被誤導了。

續(xù)航里程標準混亂

在去年，廠商都還挺老實，老老實實地告訴大家工信部的續(xù)航里程。但是外來的和尚特斯拉首先破壞了游戲規(guī)則。

今年上半年，在特斯拉的官網(wǎng)上，一直注明的是60度電車型續(xù)航390公里，85度電車型續(xù)航502公里。特斯拉并沒有對續(xù)航里程的信息做過多的解釋，沒有提到這些數(shù)據(jù)是在何種工況下測得的。事實證明官網(wǎng)的數(shù)據(jù)有不少的水分，85度電車型的實測里程在300多公里。

在最近的某一天（可能是雙電機四驅(qū)車型P85D發(fā)布的時候，存疑），特斯拉官網(wǎng)上的續(xù)航信息有了改動，加上了工況，里程也縮短了不少。現(xiàn)在85度電車型的續(xù)航注明的是“以105km/h的速度行駛時可行駛440km里程”。勻速440公里，折算到綜合工況大概是300多公里，還是比較符合實際情況的。

或許是由于特斯拉超長續(xù)航給國內(nèi)電動汽車廠商帶來的巨大競爭和輿論壓力，之后漸漸開始有廠家開始拋棄上報工信部的續(xù)航里程，對外界統(tǒng)一口徑宣傳自家標準的續(xù)航里程。比如，早先上市的騰勢一直宣傳續(xù)航有300公里，其實按工信部的數(shù)據(jù)，騰勢的續(xù)航應該是253公里。騰勢的負責人介紹時說，騰勢“巡航最大續(xù)駛里程”能有360公里，他們在工信部的253公里和巡航的360公里之間折中了一下，于是就有了續(xù)航300公里的說法。這么看起來，取中間值的騰勢倒是要比取最高值的奇瑞要更有節(jié)操一些。

特斯拉、奇瑞和騰勢在續(xù)航里程的標定上采用了不同的標準，再加上工信部的標準，實在是有些混亂。采用工信部標準的老實廠商無疑會很受傷，消費者在選購時，也非常容易被混亂的標準所迷惑和誤導。所以，規(guī)范續(xù)航里程的標準勢在必行，而工信部標準無疑是最好的選擇。雖說此前工信部的油耗備受質(zhì)疑，但是比起企業(yè)自己的標準，工信部標準還是要靠譜一些，并且推廣起來要容易得多。政府要做的，就是強制廠商在宣傳中使用統(tǒng)一的工信部標準。

續(xù)航里程是目前消費者對電動汽車最為關(guān)心的一項指標，在續(xù)航里程上做虛假宣傳，短時間內(nèi)能達到不錯的效果，但是對企業(yè)的聲譽也會有巨大的負面影響。希望廠商能夠清清楚楚明明白白地告訴消費者準確的續(xù)航里程，維護行業(yè)的健康發(fā)展。