作為當下風口，自動駕駛如今成為了各車企和資本趨之若鶩的產業。然而，有的企業卻因在發展的關鍵期深陷內斗難以自拔。9月14日，針對網上流出的“受景馳科技聯合創始人潘思寧舉報及訴訟的相關影響，北京景騏信息技術有限公司名下的上億元資金已被銀行凍結”的傳聞，景馳科技發布官方聲明予以否認。盡管傳聞遭到否認，但景馳科技根基未穩，內憂驟起，無論是7月關于潘思寧法人身份的界定，還是如今對企業名稱的使用糾紛，都讓景馳科技的未來令人擔憂。

內亂一波三折

在資金被凍結的傳聞流出僅4個小時后，景馳科技官方回應稱，網絡上流傳關于景馳科技訴訟案及相關資金凍結的所謂最新進展，誤導公眾。北京海淀法院對相關訴訟案仍在審理當中，未做出任何判決，一切應以法院的最終生效判決為準。景馳科技運營一切正常。當天晚上，潘思寧又通過社交媒體回應稱，她在提出相關訴訟后，景馳科技拒收傳票，導致開庭時間被迫延后。

就此次訴訟的最新進展，北京商報記者聯系景馳公關部門，但截至發稿，尚未獲得對方回復。

據了解，潘思寧是景馳科技聯合創始人及北京景騏信息技術有限公司原法定代表人，北京景騏信息技術有限公司是景馳科技出于VIE架構在北京成立的公司。記者查詢工商登記信息后發現，6月28日，北京景騏信息技術有限公司法定代表人和執行董事信息從潘思寧變更為呂慶。景馳科技在國內注冊的北京景琪信息技術有限公司、廣州景馳科技有限公司、北京景琪科技有限公司及廣州景琪科技有限公司四家主要公司的法定代表人也均已變更為呂慶和韓旭。

7月7日，潘思寧對外發布聲明稱，景馳科技CFO呂慶未經她同意就質押她的股權，近期又偽造她的個人簽名，將北京景琪信息技術有限公司的法定代表人和執行董事變更為呂慶。7月8日，景馳科技以景馳科技董事會名義發布聲明稱，北京景騏信息技術有限公司股東會已經按照法律和公司章程規定罷免了潘某法定代表人和執行董事的職務。

隨后，潘思寧再發聲明稱，“根據北京景騏信息技術有限公司和景馳科技有限公司的章程規定，公司不設董事會，設執行董事一人，執行董事是公司的法定代表人，而本人是公司合法的執行董事、法定代表人。希望使用‘景馳科技董事會’發表聲明的人，以實名來回應我的聲明”。

8月9日，潘思寧在社交媒體上公開了司法鑒定科學研究院的鑒定結論，顯示上述工商變更登記信息中的潘思寧簽名、指印均系偽造。8月23日，法定代表人為潘思寧的景馳科技有限公司又以侵犯企業名稱權為由，將廣州景馳科技有限公司、北京景騏信息技術有限公司、韓旭、呂慶訴至廣州市黃埔區人民法院。廣州市黃埔區人民法院已立案審理。

輝煌下的紛爭

資料顯示，2017年4月，景馳科技成立于美國硅谷。當年12月，景馳科技宣布全球總部入駐廣州。自成立以來，景馳科技一直主攻自動駕駛技術，發展十分迅速，是業內的明星企業。

2017年5月，景馳科技宣布完成首次封閉道路無人駕駛路測；6月18日，景馳獲得加州路測牌照；6月24日，景馳科技完成首次開放道路無人駕駛路測；9月8日，景馳科技在硅谷高峰時段完成通勤路測；同月，景馳科技獲得5200萬美元Pre-A輪融資。這一系列迅猛發展，與景馳科技背后的創始人團隊密切相關。作為景馳科技原CEO，王勁曾一手搭建起百度無人駕駛事業部，并于2015年喊出“三年商用，五年量產，十年改變出行方式”的口號。韓旭曾是百度自動駕駛事業部首席科學家，楊慶雄曾出任滴滴出行無人車高級總監，潘思寧曾是百度自動駕駛事業部產品總監，這些創始人均在出行領域或自動駕駛領域深耕多年。

在飛速發展的同時，景馳科技還不忘提出一系列雄心勃勃的計劃。根據規劃，景馳科技將在2020年于中國實現規?；療o人駕駛運營，并同黃埔區廣州開發區、廣州開發區金融控股集團和其他知名基金，圍繞景馳科技打造100億元產業基金，投資無人駕駛上下游產業及人工智能項目等。景馳科技相關負責人表示，將加速引進世界頂尖人才，計劃將全球員工擴大到200人以上規模，其中中國員工超過100人。

雖然在創立初期，景馳科技就取得了令同行贊嘆的成績，但好景不長。2017年12月，百度以侵犯商業秘密為由，將王勁和景馳科技訴至北京知識產權法院，成為“中國自動駕駛第一案”。

百度的訴訟理由包括，王勁違犯競業限制約定招攬百度員工，在職期間注冊與百度有直接競爭的新公司，離職前未返還存有重要商業機密的電腦等物品。這一案件給正在快速成長的景馳科技帶來不小的打擊。隨后，在與景馳科技董事會斡旋后，王勁最終離開。2018年3月，景馳科技加入百度阿波羅平臺。以王勁離開為代價，景馳科技與百度實現了和解。

融資決定前景

創立之時，景馳科技曾有六位聯合創始人。如今，前CEO王勁已于2018年初退出，隨后，技術副總裁楊慶雄也退出創立自動駕駛卡車公司牧月科技。景馳科技多位技術骨干相繼出走，其他聯合創始人則不斷陷于當下的公司控制權之爭。

事實上，除了高管流失和法律糾紛等內部問題，景馳科技所面臨的外部挑戰正越來越凸顯，解決起來也并非易事。目前，國內自動駕駛領域的競爭正變得白熱化。其中，百度Apollo和小鵬汽車計劃在2020年推出L3級別的自動駕駛汽車；廣汽新能源將在2019年推出L3級別自動駕駛量產車型。

雖然競爭激烈，但自動駕駛技術卻很難在短期內獲得大量營收。清華大學智能網聯汽車與交通研究中心主任李克強教授指出，目前很多企業的自動駕駛測試都處于法律的灰色地帶，L3級別在美國和中國現行的法律框架下只能在道路上測試，真正加以使用還有待時日。

對于景馳科技的融資情況和如何盈利的問題，北京商報記者聯系景馳科技公關部，但截至發稿，仍未獲得回復。

由于自動駕駛技術短期內很難產出規模化的經濟效益。因此，對類似景馳科技主攻自動駕駛技術的新創企業來說，融資對公司發展至關重要。著名經濟學家宋清輝在接受北京商報記者采訪時表示，對于景馳科技這種初創型科技類企業，由于目前沒有什么業務能獲得穩定的營收，如果再因為高層內斗和法律糾紛導致公司在融資方面出現困難，將會對公司的發展產生極為不利的影響，甚至威脅到公司的生存。

隨著內斗不斷發生，景馳科技的融資前景也不明朗。今年3月，景馳科技運營副總裁張力曾透露，公司A輪融資正在進行中，計劃融資1億-2億美元，然而截至目前也未有落地跡象。