特銳德（300001）董事長于德翔近日在《給股東的一封公開信》中表示，2018年將成為電動(dòng)汽車充電產(chǎn)業(yè)的成長拐點(diǎn)，公司計(jì)劃做成中國最大的汽車充電網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營公司。目前公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)的全國布局，2018年，公司計(jì)劃新增充電樁10萬個(gè)，累計(jì)投建充電樁30萬個(gè)，年充電量目標(biāo)15億度，服務(wù)100萬車主。

　　于德翔還在公開信中邀請(qǐng)股東參與到充電網(wǎng)的建設(shè)中來，分享充電網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)的紅利，參與方式可以是尋找充電場站資源、投資建設(shè)等，同時(shí)承諾“我們保證資產(chǎn)回報(bào)率不低于15%”。

　　充電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了全國布局

　　于德翔在公開信中介紹，公司的充電網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了全國布局。作為公司電動(dòng)汽車充電產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，公司全資子公司特來電通過與各地政府、車企、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合資，成立了88家子公司，在282個(gè)城市建設(shè)了19.7萬個(gè)充電樁，占據(jù)全國46%市場份額，初步形成了大網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，市場占有率、投建量、運(yùn)營量、客戶量、城市覆蓋量均國內(nèi)第一，目前日均充電量240萬度，累計(jì)已經(jīng)超過7億度。

　　但于德翔同時(shí)也介紹，自特來電成立以來，公司在充電網(wǎng)建設(shè)方面投入了巨大的資產(chǎn)做全國布局；在技術(shù)研發(fā)、人才引進(jìn)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面投入了大量資金，上述因素導(dǎo)致充電網(wǎng)業(yè)務(wù)虧損巨大，2016年虧損3億元、2017年虧損2億元。2018年，公司計(jì)劃通過推動(dòng)精準(zhǔn)投建、生態(tài)共建、精細(xì)運(yùn)營等措施，由重資產(chǎn)逐漸轉(zhuǎn)為輕資產(chǎn)的充電網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營模式，并將經(jīng)營目標(biāo)確定為實(shí)現(xiàn)減虧1億元，努力爭取實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　而在技術(shù)方面，特銳德研究院建成了智能充電、云平臺(tái)、智能調(diào)控、無線充電、智能箱變、儲(chǔ)能技術(shù)、新能源微網(wǎng)等十大研發(fā)中心，建立了迄今為止世界上最大的充電網(wǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，取得1000多項(xiàng)專利專有技術(shù)，其充電網(wǎng)技術(shù)的大功率充電、無人駕駛公交車的人工智能充電弓、無線充電及新能源微網(wǎng)系統(tǒng)，經(jīng)國家鑒定為“產(chǎn)品世界首創(chuàng)、技術(shù)水平國際領(lǐng)先”。

　　同時(shí)，公司吸引國內(nèi)外7位首席科學(xué)家以及數(shù)百位互聯(lián)網(wǎng)人才，建立起安全可靠的業(yè)務(wù)應(yīng)用及ZB級(jí)開放的系統(tǒng)大架構(gòu)，自主研發(fā)了充電、運(yùn)營、修車租車等十個(gè)應(yīng)用云平臺(tái)，滿足未來中國最大的汽車充電網(wǎng)的投建、運(yùn)維、運(yùn)營及數(shù)據(jù)服務(wù)，目前充電網(wǎng)大數(shù)據(jù)日均10TB，2020年將突破100TB數(shù)據(jù)量，公司app使用量、新能源數(shù)據(jù)量、大數(shù)據(jù)架構(gòu)均為國內(nèi)第一。

　　于德翔邀請(qǐng)股東共建充電網(wǎng)

　　邀請(qǐng)股東共同參與公司的業(yè)務(wù)發(fā)展，這在中國資本市場上，應(yīng)該尚屬首例。那么，于德翔為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的想法？這個(gè)想法是否靠譜？有沒有具體的措施？這些問題從于德翔給股東的公開信中似乎可以發(fā)現(xiàn)端倪。

　　其實(shí)，這個(gè)邀請(qǐng)股東共同參與的合作模式非常簡單，一種是股東幫助公司尋找電動(dòng)汽車熱點(diǎn)城市的優(yōu)質(zhì)充電場站資源，由公司投資建設(shè)，公司給股東每站獎(jiǎng)勵(lì)不低于1000元的服務(wù)費(fèi)；第二種合作模式，公司與股東合伙共建充電站，由公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，雙方按照投資比例進(jìn)行利益分成；最后一種模式，股東投資，由公司建設(shè)、運(yùn)營充電站。

　　從上述三種合作模式來看，公司的意圖是要在保證充電站建設(shè)數(shù)量及覆蓋面的同時(shí)，降低未來的人力成本與資金成本。

　　于德翔說，“充電網(wǎng)的建設(shè)需要把充電樁一根一根地栽到每一個(gè)車位上，覆蓋全國的充電樁的場站選址、電源接入、施工安裝、運(yùn)營運(yùn)維等是一個(gè)繁雜而龐大的生態(tài)系統(tǒng)工程。”

　　在這封公開信中，于德翔同時(shí)也分析了充電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。國家規(guī)劃提出，到2030年，電動(dòng)汽車將達(dá)到8000萬-1億輛，隨著國家雙積分等政策落地、汽車及電池技術(shù)的持續(xù)升級(jí)，電動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將成為繼房地產(chǎn)和電商后，拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的最大新引擎和新動(dòng)能。充電網(wǎng)是電動(dòng)汽車賴以生存的基礎(chǔ)設(shè)施新網(wǎng)絡(luò)，國務(wù)院多次會(huì)議、科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩多次號(hào)召全行業(yè)高度重視充電網(wǎng)的建設(shè)。

　　于德翔分析，充電網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的能源信息系統(tǒng)，有巨大的生態(tài)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。首先是能源價(jià)值，按照2030年運(yùn)行8000萬輛電動(dòng)汽車，每天充30億度電，每年約1萬億度，按照0.5元/度收服務(wù)費(fèi)，每年全國5000億的充電收入。其次是大數(shù)據(jù)價(jià)值，充電網(wǎng)依靠數(shù)以億計(jì)每天充電的用戶，將汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)、消費(fèi)行為大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)集中于平臺(tái)，電商、約車、買電賣電、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商等互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)均能在充電平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，構(gòu)筑起未來數(shù)據(jù)支撐千億價(jià)值的新生態(tài)。