“現(xiàn)在外面融資的金額，我可以跟大家負(fù)責(zé)任地說(shuō)，水分太大了。大家要去善于識(shí)別和辨別這樣一個(gè)狀態(tài)。”4月15日，愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。盡管只與谷峰交流過(guò)兩次，但其言辭犀利，對(duì)行業(yè)的見(jiàn)解令人印象深刻。谷峰原任上汽集團(tuán)CFO、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理，2017年4月其從上汽集團(tuán)中辭職，加盟新造車(chē)企業(yè)愛(ài)馳汽車(chē)。

　　谷峰在一年前曾犀利的表示，在造車(chē)新勢(shì)力中，最多只能有2－3家能活下來(lái)。“新造車(chē)企業(yè)不會(huì)是死于資金，而是死于產(chǎn)品。”谷峰此前表示。在4月15日的采訪中，谷峰針對(duì)當(dāng)下新造車(chē)企業(yè)掀起的融資戰(zhàn)表示了質(zhì)疑，谷峰認(rèn)為融資并不是造車(chē)最為關(guān)鍵的地方，也根本不需要進(jìn)行高達(dá)幾百億元的融資。

　　目前，從融資金額來(lái)看，蔚來(lái)和威馬的融資已超百億級(jí)的規(guī)模。蔚來(lái)汽車(chē)融資超146億元，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資超120億元，小鵬汽車(chē)、愛(ài)馳億維融資超過(guò)70億元、奇點(diǎn)汽車(chē)融資超46億元；車(chē)和家融資超27億元；FMC融資接近20億元。開(kāi)云汽車(chē)和零跑汽車(chē)分別完成天使輪融資。云度新能源今年將啟動(dòng)首輪融資。

　　“我非常反對(duì)那種動(dòng)不動(dòng)來(lái)融兩百億來(lái)解決問(wèn)題。我負(fù)責(zé)任跟大家再說(shuō)一句話，造汽車(chē)不需要融資那么多錢(qián)，如果喊著融那么多錢(qián)，我覺(jué)得客觀來(lái)講，是不自信的表現(xiàn)。”谷峰表示。在上汽負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)超過(guò)20年的谷峰手上，所建設(shè)的工廠超過(guò)二十個(gè)，而在其手上研發(fā)的車(chē)型超過(guò)了上百個(gè)，這使得谷峰心里的賬本十分清楚。

　　“研發(fā)一個(gè)車(chē)要花多少錢(qián)，造一個(gè)工廠要花多少錢(qián)，日常的運(yùn)營(yíng)花多少錢(qián)，我睡夢(mèng)中都說(shuō)得出數(shù)字。汽車(chē)不是用錢(qián)堆出來(lái)的。”谷峰表示。

　　融資大戰(zhàn)背后的風(fēng)險(xiǎn)

　　4月15日，愛(ài)馳汽車(chē)在上海召開(kāi)了投資人大會(huì)，在現(xiàn)場(chǎng)愛(ài)馳汽車(chē)宣布獲得第三輪融資，本輪融資由沙鋼集團(tuán)領(lǐng)投，廣微控股，復(fù)鼎資本，富納源創(chuàng)，浦茵實(shí)業(yè)等跟投。愛(ài)馳億維方面在現(xiàn)場(chǎng)表示，算上本輪，其成立一年多來(lái)已經(jīng)累計(jì)完成了3輪融資。

　　愛(ài)馳汽車(chē)并沒(méi)有透露此輪融資的金額、股份，公司三輪融資總金額已經(jīng)超過(guò)70億元，估值超過(guò)一百億元。但融資多少并不是谷峰所在意的。作為財(cái)務(wù)高手，其認(rèn)為穩(wěn)健的發(fā)展才是一個(gè)企業(yè)的未來(lái)所在，這包括融資。“用錢(qián)堆款汽車(chē)太容易了。現(xiàn)在多少第三方公司給你做服務(wù)？關(guān)鍵是汽車(chē)能不能落地，你能不能組建一個(gè)好的供應(yīng)鏈，能不能把一個(gè)高品質(zhì)，高質(zhì)量的汽車(chē)批量交付到用戶(hù)手中，這個(gè)才是核心。”

　　谷峰著重提示了大規(guī)模融資的風(fēng)險(xiǎn)。他指出，高層團(tuán)隊(duì)是創(chuàng)業(yè)的核心，如果這個(gè)團(tuán)隊(duì)股權(quán)被大量稀釋?zhuān)瑘F(tuán)隊(duì)不掌握絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，投資方會(huì)因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)而猶豫。“你必須根據(jù)發(fā)展階段，根據(jù)估值發(fā)展階段逐步增加公司融資。”在第三輪融資中，谷峰表示投資熱情超過(guò)預(yù)期，但愛(ài)馳并不想在這個(gè)階段將股權(quán)稀釋太多。“我們這輪融資壓掉了很多，原因是整個(gè)公司估值沒(méi)有達(dá)到我們投資人的愿望，我們壓了很多的融資放到下一輪去。”

　　谷峰同時(shí)表示，愛(ài)馳不跟任何人簽這種類(lèi)型的協(xié)議，這是非常危險(xiǎn)的資本游戲，不贊同通過(guò)這種飲鴆解渴的方式來(lái)融資。愛(ài)馳融資將通過(guò)最健康的方式進(jìn)行。“我們希望找到愿意把這個(gè)產(chǎn)業(yè)資源能夠集成到愛(ài)馳平臺(tái)，一起來(lái)做（的合作伙伴）。愿意跟我們愛(ài)馳把方方面面的資源集成，而不是僅僅為了短期回報(bào)。”谷峰表示。而針對(duì)當(dāng)下，不少新造車(chē)企業(yè)還沒(méi)有產(chǎn)品上市，就提出上市計(jì)劃，谷峰也警示了風(fēng)險(xiǎn)。

　　“投資人一定要有一個(gè)退出的計(jì)劃，退出的方式有各種各樣，上市只是渠道之一。”谷峰表示。有專(zhuān)業(yè)人士表示，從融資渠道來(lái)看，一些企業(yè)之所以著急上市，是因?yàn)樗侥际袌?chǎng)已經(jīng)拿不到錢(qián)了。“企業(yè)的估值已經(jīng)很高，只能往公募市場(chǎng)去做，當(dāng)估值估到大幾十億美金，私募市場(chǎng)玩不起來(lái)了。”該人士表示。而到了這個(gè)階段，意味著該企業(yè)的融資已經(jīng)出現(xiàn)困難。愛(ài)馳汽車(chē)表示暫時(shí)沒(méi)有上市計(jì)劃，不會(huì)為了上市而上市。

　　除了資金和運(yùn)營(yíng)模式，谷峰也對(duì)目前新造車(chē)企業(yè)的造車(chē)方式進(jìn)行解讀。谷峰認(rèn)為，新造車(chē)企業(yè)應(yīng)該要掌握造車(chē)這個(gè)核心的過(guò)程。“我們堅(jiān)持自己造車(chē)，為什么？汽車(chē)太復(fù)雜，如果不自己造車(chē)，有可能產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。”谷峰表示。

　　目前，在新汽車(chē)造車(chē)企業(yè)中，出于對(duì)資質(zhì)申請(qǐng)周期等原因的考慮，一部分企業(yè)選擇代工模式發(fā)展。比如蔚來(lái)汽車(chē)選擇了江淮代工，而電咖汽車(chē)選擇了東南汽車(chē)代工，小鵬選擇了海馬汽車(chē)代工，另外零跑汽車(chē)等也在考慮是否采用代工模式。目前愛(ài)馳汽車(chē)并沒(méi)有代工的打算。

　　愛(ài)馳即將“落地”

　　資料顯示，愛(ài)馳汽車(chē)此前名為愛(ài)馳億維，由原沃爾沃中國(guó)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理付強(qiáng)和原上汽集團(tuán)CFO谷峰創(chuàng)辦于2017年2月，隨后又吸引了包括原北汽新能源汽車(chē)總經(jīng)理助理、營(yíng)銷(xiāo)傳播部長(zhǎng)金新，原奧迪中國(guó)一號(hào)員工RolandGumpert等汽車(chē)行業(yè)高管加盟。在成立一年之后，愛(ài)馳汽車(chē)正式在4月16日正式對(duì)外發(fā)布了企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　與其他新創(chuàng)企業(yè)理念基本一致，愛(ài)馳汽車(chē)將自我發(fā)展核定為打造一套智能純電出行的生態(tài)系統(tǒng)，愛(ài)馳的技術(shù)突破將主要放在電池、人工智能、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在4月16日，愛(ài)馳汽車(chē)向外界首次展示了其純電動(dòng)整車(chē)架構(gòu)MAS平臺(tái)。據(jù)介紹，MAS平臺(tái)支持同架構(gòu)多型譜開(kāi)發(fā)，可覆蓋A、A＋、B三個(gè)級(jí)別，軸距可在2600mm－3000mm之間靈活變動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別車(chē)型之間的零部件共享，能夠大大降低成本、提升生產(chǎn)效率，縮短產(chǎn)品迭代及推出時(shí)間。

　　據(jù)悉，MAS平臺(tái)支持至少15款車(chē)型（包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup）的應(yīng)用帶寬。未來(lái)，這些車(chē)型都有可能出現(xiàn)在愛(ài)馳汽車(chē)的產(chǎn)品布局中。而愛(ài)馳方面表示，未來(lái)該公司將以每半年一款新車(chē)的速度推出新產(chǎn)品。目前，愛(ài)馳汽車(chē)已布局兩條產(chǎn)品線：一個(gè)是正在德國(guó)子公司研制開(kāi)發(fā)的高性能電動(dòng)跑車(chē)產(chǎn)品，還有一個(gè)就是基于MAS平臺(tái)架構(gòu)下的產(chǎn)品。

　　與大部分新造車(chē)企業(yè)一樣，愛(ài)馳汽車(chē)目前并沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)。愛(ài)馳汽車(chē)位于江西省上饒市的工廠已經(jīng)接近接近完工。該工廠一期建成后可年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源整車(chē)、二期建成后可年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源整車(chē)，兩期項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模，項(xiàng)目總投資約133億元，用于生產(chǎn)純電動(dòng)SUV、MPV以及轎車(chē)。

　　“產(chǎn)品做出來(lái)了，資金一定不缺，產(chǎn)品做不出來(lái)，資金一定會(huì)缺。魚(yú)和熊掌如何選的話，一定要選產(chǎn)品，而不是選資金。”谷峰強(qiáng)調(diào)。