全球最大的礦業(yè)公司必和必拓正在擴增其鎳產(chǎn)量，以滿足中國市場的需求。在中國，用于電動汽車的金屬電池的使用量增長速度超過預期。必和必拓的資產(chǎn)總監(jiān)EduardHaegel表示公司計劃將其在澳大利亞的NickelWest工廠的年銷量提高至每年9萬噸，此前的年銷量目標為84，000噸。

　　他還表示全球不僅電動汽車的電池需求在上升，而且使用最多鎳幣的811電池的需求也在增加。在上海的一次采訪中，他表示，必和必拓的第一階段項目的產(chǎn)出進展得非常順利。

　　Haegel還表示，“我們在去年2月和10月對中國的所有訪問中，都清楚的看到，中國對高鎳電池的轉(zhuǎn)變步伐正在加快”。Haegel還稱NickelWest今年將達到其90％的銷售目標。

　　他說，到明年年底，中國電池行業(yè)發(fā)展速度將比預期提前兩年。全球向電動汽車的轉(zhuǎn)變推動了對鈷、鋰、石墨、鎳、銅等金屬的需求。盡管目前電池在鎳消費市場總量中只占很小的比重，但這一比例將有所改變。麥肯錫的客戶開發(fā)主管KenHoffman表示，在即將到來的交通革命中，鎳將成為電池原材料的“大贏家”。他說：“盡早為市場提供供應(yīng)，并盡早支持市場，大有好處”。

　　他說，隨著電動汽車市場崛起的加速，鎳將出現(xiàn)長期供應(yīng)不足的局面，其主要原因是目前約有近100萬噸的鎳并不適合用于生產(chǎn)電池。

　　淡水河谷公司的市場情報部門主管FrankNikolic在會議上表示，鎳行業(yè)需要在每噸1．7萬美元到2萬美元的區(qū)間進行交易才能激發(fā)行業(yè)去關(guān)注并生產(chǎn)電池所需的鎳。

　　Haegel也表示，至少在未來10到15年內(nèi)，使用鎳氫電池將成為市場的主流。

　　Haegel還表示在未來10至15年以內(nèi)，可能市場會思考的最大問題將是鎳陰極電池被大量投資，除此之外，是否還有更好、更便宜的替代材料出現(xiàn)。