近年來，受國際和國內兩個市場的驅動，我國鉛酸蓄電池產業持續高速增長，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產國、出口國和消費國。然而，因鉛污染問題的影響，“鋰電池將取代鉛酸電池”的言論困擾著鉛酸電池行業，駱駝集團相關負責人張祖波對此持不同意見。他認為，我國鉛酸電池行業發展穩定，市場集中度不斷提升，鉛酸電池在一些優勢領域內仍占主導，未來較長的一段時間內，鉛酸電池都將與鋰電池共同發展。

消費稅倒逼企業提升產品品質

年初，國家財政部、國稅總局聯合發布《關于對電池涂料征收消費稅的通知》，明確提出“2015年12月31日前對鉛蓄電池緩征消費稅；自2016年1月1日起，對鉛蓄電池按4%稅率征收消費稅。”業內人士表示，對于鉛酸電池行業來說，雖然市場較大，但一直處于微利的狀態，征收消費稅，無疑會增加鉛酸電池的生產成本，企業的技術創新、工藝革新及環保投入都將受到制約，鉛蓄電池及其配套產業將遭受較大打擊。

“任何事物都要一分為二地看待，對鉛酸蓄電池征收消費稅也是如此”，張祖波說道。歷經一百多年的發展，鉛酸蓄電池已發展成為日用消費品，技術和工藝已相當成熟，市場地位相對穩定。然而，正是因為鉛酸電池市場相對穩定，導致行業和企業對鉛酸電池投入較少，尤其是在新技術、新工藝的研發方面。隨著4%消費稅的征收，鉛酸電池企業的利潤將變得更低，這也將會倒逼企業加快對新技術、新工藝的開發和利用，從而生產出更具競爭力的產品，通過提升企業綜合品質立足市場。隨著行業準入門檻不斷提高，較難有新進入者，中小企業將大規模被淘汰，而具有規模、環保優勢的龍頭企業將從中受益，市場集中度不斷提升，整個行業有望呈現“大者恒大、弱者愈弱”的“馬太效應”。同時，張祖波建議，鉛酸電池消費稅應取之于鉛酸行業用之于鉛酸行業，國家應支持優質企業做大最強，扶持企業在新技術、新工藝以及環保領域的投入。因此，從另一個角度來說，征收消費稅將倒逼鉛酸電池行業重新洗牌，促進行業健康可持續發展。

“鋰電化”促進鉛酸電池產業升級

近年來，新能源車在國家政策的扶持下，發展越來越迅速，動力電池“鋰電化”的程度也越來越高，因此，關于“鋰電池將替代鉛酸電池”的聲音不絕于耳，甚至有人說，在不久的將來，鉛酸電池將會被鋰電池取而代之。對此，張祖波認為，鉛酸電池和鋰電池適用于不同的細分市場，相互之間不可替代，主要表現在以下三個方面：

第一，在汽車啟停電池方面，鉛酸電池具有絕對優勢。受制于電池的溫度特性和安全性能，目前近99%的汽車啟停電池使用鉛酸電池。基于汽車市場的巨大增長空間，未來鉛酸電池在汽車啟停領域仍將保持較高的增長。

第二，受成本制約，在電動車領域，鉛酸電池的市場接受程度更高。近年來，電動車市場受國家政策影響而發展迅速，鋰電池因其比能量大、體重輕而受追捧，然而鋰電池的成本相對較高，在同等系列同等配置的電動汽車中，鋰電池包的價格是鉛酸電池的5倍甚至更高。其次，鉛酸電池具備成熟的回收體系，鉛酸電池在回收過程中仍保有近三分之一的市場價值，其中，鉛元素的有效回收率能達到99%以上，重復利用率高。因此，對于電動自行車、電動摩托車及低速電動車來說，鉛酸電池市場接受程度更高。

第三，在固定型、大功率的儲能領域、通訊領域，鉛酸電池短期內不可替代。據相關數據顯示，鉛蓄電池是當前通信電源中應用最為廣泛的儲能電池，從運營商的采購數據來看，在今后一段時間內，具有良好性價比的鉛蓄電池仍將是通信電源領域使用最廣泛的電池技術，其“電池老大”的地位仍舊難以撼動。

張祖波認為，目前，鉛酸電池和鋰電池應是互補、共存的關系，在短期內，二者是非競爭關系，沒有“誰取代誰”的問題。他表示，不可否認，“鋰電化”是未來的發展趨勢。但是，隨著鉛酸電池新技術、新工藝的采用，尤其實現全自動化生產線后，電池成本將大大降低，環保系數也相對提高，產品性能也得以提升，市場占有率有望保持穩定增長。

“‘鋰電化’既是挑戰，也是機遇。對鉛酸電池來說，將有利于促進產品升級，促進產業結構調整。”張祖波對鉛酸電池仍持樂觀態度，他表示，隨著市場的不斷變化，駱駝股份在促進鉛酸電池業務升級的同時，積極響應國家政策，已于2008年開始布局鋰電池和儲能領域，在研發和技術方面已取得系列成果。未來，駱駝股份將不斷完善公司產業鏈，擴大市場份額，增強市場競爭力，爭做電池行業的新旗艦。