近年來，新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池的銷量。但是，這也意味著動(dòng)力電池的報(bào)廢高峰即將到來。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢量到2020年將累計(jì)達(dá)到12萬噸至17萬噸左右。這些舊電池怎么辦？怎么回收？如何利用？看看周遜偉博士如何看待中國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展的現(xiàn)狀，以及動(dòng)力電池梯次利用的相關(guān)技術(shù)情況。

中國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀

作為國(guó)家的專家，周遜偉曾任美國(guó)Helix芯片公司副總裁，其發(fā)明的英特爾CPU電源管理系統(tǒng)，現(xiàn)已成為所有計(jì)算機(jī)CPU電源管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。2007年，他從美國(guó)回到中國(guó)發(fā)展。那么在這位“海歸”的眼中，中國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展的環(huán)境和現(xiàn)狀是怎樣的呢？

就目前動(dòng)力電池市場(chǎng)供需情況而言，一方面受2015年的電池產(chǎn)能供不應(yīng)求影響，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局。同時(shí)，仍有新的企業(yè)加入，預(yù)計(jì)2016年底，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能將超過60GWh。電池行業(yè)依靠過去簡(jiǎn)單的數(shù)量增長(zhǎng)模式已經(jīng)無法滿足行業(yè)出現(xiàn)的新變化，大部分電池產(chǎn)品在低端市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

關(guān)于產(chǎn)能過剩的問題，周遜偉表示：“動(dòng)力電池的需求是剛需，根據(jù)國(guó)家的發(fā)展規(guī)劃，需求會(huì)越來越來大，現(xiàn)在的動(dòng)力電池產(chǎn)能依然有發(fā)展的空間。車廠對(duì)技術(shù)的提升是內(nèi)在的需求，只要把技術(shù)做好，把產(chǎn)品做好，適應(yīng)市場(chǎng)的需求，就不用擔(dān)心過剩的問題?！?br/>
“我們的團(tuán)隊(duì)大多都是從硅谷回來的技術(shù)人員，主要從事電池管理、電源管理、芯片設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面的研究，對(duì)協(xié)能科技現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)進(jìn)一步的擴(kuò)展能提供很大的幫助?！痹谥苓d偉看來，國(guó)內(nèi)的機(jī)會(huì)更加活躍，國(guó)外的一些理念和國(guó)內(nèi)機(jī)會(huì)的結(jié)合將會(huì)有利于企業(yè)的發(fā)展。

動(dòng)力電池梯次利用怎么做？

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，這意味著其在電動(dòng)汽車上的使用壽命終止。如果直接將電池淘汰，必將造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染。周遜偉在演講中表示，梯次利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。透過他的這段話也能發(fā)現(xiàn)，周遜偉是一極具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)家。

目前，動(dòng)力電池有一個(gè)很大的現(xiàn)實(shí)問題：電池一致性的問題。電池在使用當(dāng)中有電池的容量、內(nèi)阻、電壓、自放電等參數(shù)都會(huì)影響電池的一致性，同時(shí)在電池使用過程當(dāng)中PACK技術(shù)的不一樣，也會(huì)造成電池參數(shù)不一樣。由于一致性差異的存在，使得成組電池的性能可靠性都低于單體的值。電池一致性問題將會(huì)導(dǎo)致增加電池的生產(chǎn)成本、使用成本、維護(hù)成本以及梯次利用成本。如何解決這樣的問題呢？

記者了解到，協(xié)能科技自主研發(fā)生產(chǎn)的帶主動(dòng)均衡BMS可以應(yīng)對(duì)老化的電池對(duì)電池管理系統(tǒng)的苛刻要求，結(jié)合重組技術(shù)、壽命預(yù)測(cè)和離散整合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池器件級(jí)梯次利用?！爸鲃?dòng)均衡實(shí)際上是保持成組電池的充電和放電的一致性，爭(zhēng)取在成組電池里面同時(shí)充同時(shí)放。相較于被動(dòng)均衡，主動(dòng)均衡的整體性能和容量在一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)以后都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。”周遜偉表示。

動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步、性能的提高利于電池梯次利用。電動(dòng)汽車電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化有助于其梯次利用。“目前的問題是，整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系有待完善，國(guó)內(nèi)pack和BMS技術(shù)可以和電池結(jié)合的更加緊密。”周遜偉表示。

車廠對(duì)BMS技術(shù)和電池管理技術(shù)要求越來越高，完善和提升技術(shù)水平是市場(chǎng)的客觀需求，協(xié)能科技將與車企結(jié)合的更加緊密，適應(yīng)市場(chǎng)的需求。周遜偉最后補(bǔ)充道。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)化快速發(fā)展讓動(dòng)力電池的梯次利用有了“現(xiàn)實(shí)需求”。動(dòng)力電池梯次利用的經(jīng)濟(jì)性隨著儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展及電池梯次利用規(guī)?；膽?yīng)用，將逐漸顯現(xiàn)。