導讀：鈷價持續上漲，供需不平衡，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑，而三元材料的高鎳化是未來新能源電池發展的重要方向。

　　近日，當升科技總經理李建忠在某論壇上表示，目前在動力電池正極材料應用成本中，鎳、鈷、錳已經占到正極材料成本的90%。“正常情況下，正極材料的成本在整個電芯中占比在35%左右，但這一數字現在已經上升到50%。”

　　正極材料在動力電池中占比的上升，而鋰鈷等原材料供給不平衡的加劇，給動力電池降低單位成本造成極大壓力。業界專家認為，動力電池行業洗牌加速，競爭、補貼減少甚至取消將導致價格下滑明顯。原材料價格堅挺將影響電池企業毛利率，預計2018年動力電池企業毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

　　在既定的路線中，三元電池是有可能達到預定目標的那個。

　　2017年3月發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》提出到2020年動力電池的系統比能量要達到260Wh/Kg，現有體系中，三元電池的能量密度超過200Wh/Kg，磷酸鐵鋰為160Wh/Kg，而三元的成本、售價與磷酸鐵鋰基本相當。行業內普遍認為三元電池是實現2020年目標最可行的技術路線。

　　鋰鈷原材價格上漲正極材料成為制約動力電池成本的關鍵

　　然而，鋰鈷等原材料的供需不平衡嚴重制約著中國動力電池行業的發展。

　　在鋰電池的原料方面，中國嚴重依賴進口，寡頭效應持續凸顯。全球鈷總儲量極不平衡，剛果（金）占據總儲量的54%，而中國儲量僅為1.11%，其中以難開采的銅、鎳伴生礦為主，獨立成礦的鈷礦物僅占全國保有儲量的4.7%。我國是貧鈷國，卻是全球第一大鈷需求國，2017年，我國鈷需求占到全球約45%。懸殊的供需缺口使我國90%以上的鈷依賴進口。

　　下游需求增長強勁，供需失衡不斷加劇。數據顯示，2017年全球鈷供應量為10.8萬噸，需求量為11.3萬噸，缺口達4820噸。動力汽車三元電池是推動鈷需求的核心源動力，近年，動力汽車產業的快速發展直接打破了鈷的供需平衡。

　　在這種背景下，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑。這也導致三元材料的高鎳化是未來新能源電池發展的重要方向。

　　中國動力電池最早生產NCM111型號，隨后開始大量生產NCM523型號，目前很多電池企業開始發力NCM622，未來則會變成NCM811和NCA。這樣的發展趨勢是因為在三元材料中，Ni和Co是主要的活性材料，Ni占比的不斷提升會提高材料的比容量，滿足電池能量密度不斷提高的要求。

　　“很難想象，今年大多數電池廠如何盈利？恐怕只有幾家可以將電池成本做到1.3元/Wh，其他的電池廠就非常難了。”李建忠認為，未來一段時間，電池的成本還將取決于對資源的占有，否則很難保證供應安全。

　　中國科學院院士南策文也認為，目前電池的高比能量增加遇到了瓶頸，電池材料制約了高比能量電池的研發?，F階段材料是第一位的，業界要大力發掘新的電池材料。