新能源汽車(chē)消滅了傳統(tǒng)燃油車(chē)尾氣排放給大氣帶來(lái)的染，但用廢之后的電池對(duì)環(huán)境的污染又給社會(huì)帶來(lái)新的課題。政策在不遺余力地作出各種補(bǔ)貼方案及指導(dǎo)意見(jiàn)，但仍任重道遠(yuǎn)。

　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站9月3日發(fā)表文章稱(chēng)，隨著電動(dòng)汽車(chē)逐漸變成出行用車(chē)的主流，各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)一個(gè)重要的環(huán)境問(wèn)題：一旦電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢，用于驅(qū)動(dòng)它們的鋰離子電池該如何處理？

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　　羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)所用電池在鋰離子電池市場(chǎng)所占份額將達(dá)到90%。這會(huì)使對(duì)鋰的需求增加到原來(lái)的4倍，對(duì)鈷的需求也會(huì)增加一倍多。鋰和鈷是制造電動(dòng)汽車(chē)電池的兩種基本元素。今年，鈷的價(jià)格已經(jīng)上漲了超過(guò)80%。

　　然而，雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍，很多企業(yè)卻希望回收汽車(chē)電池，并正在設(shè)法通過(guò)各種途徑從回收廢舊汽車(chē)電池中獲利。

　　自2006年以來(lái)，比利時(shí)的優(yōu)美科公司已經(jīng)成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的企業(yè)之一。它采用一個(gè)熔煉和化學(xué)浸出過(guò)程來(lái)回收金屬。該公司說(shuō)，現(xiàn)在它正在進(jìn)行一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目以回收電動(dòng)汽車(chē)電池。這是為2025年很可能有“相當(dāng)大”數(shù)量的汽車(chē)電池進(jìn)入市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

　　問(wèn)題之一在于，電動(dòng)汽車(chē)上的鋰離子電池采用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化回收變得困難。

　　美國(guó)阿爾貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室運(yùn)輸研究中心分析師琳達(dá)·蓋恩斯說(shuō)：“每個(gè)人都在采用自己的方法。回收鉛酸電池要簡(jiǎn)單得多。”

　　總部設(shè)在俄勒岡州的OnTo技術(shù)公司希望回避這個(gè)問(wèn)題。它采取的方法是直接用廢舊電池生產(chǎn)制造高質(zhì)量的電池電極材料，而不是拆解電池元件。

　　該公司創(chuàng)始人史蒂夫·斯盧普說(shuō)：“到2025年，這肯定會(huì)成為一個(gè)充滿活力的行業(yè)。現(xiàn)在和2020年之間，它將嘗試如何實(shí)踐，并將這些材料收回來(lái)用于制造。”

　　加拿大回收企業(yè)“鋰循環(huán)”公司說(shuō)，要有利可圖，需要回收所有的電池材料。該公司稱(chēng)，它可以回收所有種類(lèi)的鋰離子電池，并收回90%的材料，包括鋰、鈷、銅和石墨。

　　該公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人阿杰伊·科克哈爾說(shuō)：“實(shí)現(xiàn)全部經(jīng)濟(jì)價(jià)值……這才會(huì)讓它變得有利可圖。要真正了解什么會(huì)促成這個(gè)市場(chǎng)，需要考慮其中包含的所有其他有價(jià)值的部件。”

　　科克哈爾估計(jì)，到2030年，超過(guò)1100萬(wàn)噸廢舊鋰離子電池將被丟棄。他的企業(yè)希望，開(kāi)始的時(shí)候一年處理5000噸，最終一年處理25萬(wàn)噸。

　　汽車(chē)制造商也在考慮電池回收。

　　在去年7月的一條推文中，特斯拉汽車(chē)公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克說(shuō)，位于內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級(jí)工廠“完工后將全部由清潔能源提供電力，并且包括電池回收”。

　　中國(guó)和歐盟已經(jīng)引入規(guī)則，這些規(guī)則將讓汽車(chē)制造商負(fù)責(zé)回收它們的電池。