鋰電池應(yīng)用大行其道，雖然在新的礦業(yè)技術(shù)發(fā)展下，鋰原料不成問(wèn)題，只是鋰電池可不只用到鋰，產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為與其擔(dān)心鋰，鈷與鎳更值得注意。

　　特斯拉(Tesla)資深公共關(guān)系代表亞列西斯˙裘格森(AlexisGeorgeson)表示：“特斯拉的電池主要成分是許多金屬的氧化物，這些金屬包括鎳、鋁還有較少量的鈷，電池成分之中還有碳與鋼;至于鋰，以重量來(lái)說(shuō)，只占總成分的一小部分，也只占總成本的一小部分，我們的電池應(yīng)該改叫做鎳電池才對(duì)。”

　　因此，特斯拉不特別擔(dān)心鋰原料問(wèn)題，裘格森表示特斯拉認(rèn)為全球鋰儲(chǔ)備足以供應(yīng)包括特斯拉在內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)，就算特斯拉想建10到20座Gigafactory，現(xiàn)有具商業(yè)開采價(jià)值的鋰礦儲(chǔ)備量也綽綽有余，此外特斯拉也預(yù)期一旦產(chǎn)能大增時(shí)，鋰電池回收所得的鋰也會(huì)大增，特斯拉本身的Gigafactory就會(huì)導(dǎo)入現(xiàn)地回收。

　　礦業(yè)專家認(rèn)為，若想藉特斯拉帶動(dòng)能源儲(chǔ)存風(fēng)潮，使鋰電池用量大增來(lái)操作金屬期貨，應(yīng)該瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是鈷，而不是鋰。

　　含量是否足供所需?

　　事實(shí)上，不管是鎳還是鈷，就純粹的地球含量來(lái)說(shuō)，都相當(dāng)豐富。彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNewEnergyFinance)分析師羅根茍迪史考特(LoganGoldie-Scot)認(rèn)為，鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的金屬，包括鈷、鎳、錳，實(shí)際上都沒(méi)有稀少性的問(wèn)題，但是這不代表沒(méi)有供應(yīng)上的風(fēng)險(xiǎn)。所謂供應(yīng)上的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于地緣政治的因素。

　　以鈷來(lái)說(shuō)，全球有一半產(chǎn)能來(lái)自于過(guò)去稱為薩伊的非洲赤道國(guó)家剛果民主共和國(guó)，然而該國(guó)過(guò)去內(nèi)亂頻仍，2016年的大選又可能引發(fā)新一波政治動(dòng)蕩，這是鈷為何成為最佳操作目標(biāo)的原因之一。

　　鎳的來(lái)源較為分散，有半數(shù)來(lái)自于俄羅斯、加拿大、澳洲，2005年市占分別為22%、15%、14%，而其他市占較高的國(guó)家有法屬新喀里多尼亞占9%、印尼7%、古巴6%、中國(guó)5%。乍看之下似乎不易產(chǎn)生供給危機(jī)，但事實(shí)證明這幾個(gè)國(guó)家其中之一仍能造成嚴(yán)重市場(chǎng)波動(dòng)，2014年1月印尼禁止出口鎳礦，導(dǎo)致鎳價(jià)從每噸1.3萬(wàn)美元漲至每噸2.1萬(wàn)美元。

　　錳礦的情況也類似，2015年6月，南非2家礦業(yè)公司South32與Assmang宣布錳礦供給短缺，造成錳礦市價(jià)從每噸740~750歐元升到750~790歐元。

　　鋰本身也屬于沒(méi)有稀少性問(wèn)題，但有可能有潛在供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)的原物料，因?yàn)槟壳颁嚨V有7成可商業(yè)開采藏量來(lái)自于南美三國(guó)：阿根廷、玻利維亞、智利，不過(guò)這三國(guó)雖然也不乏政治經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)波，但目前為止三國(guó)的政經(jīng)紛擾都沒(méi)有影響到鋰原料出口。而澳洲CobreMontana礦業(yè)公司正開發(fā)可利用較低含量礦石如云母提煉鋰的技術(shù)，若順利規(guī)模生產(chǎn)，那么世界上具有商業(yè)價(jià)值的鋰蘊(yùn)藏將大量增加，也就不用憂心來(lái)源過(guò)度集中的問(wèn)題了。