鉛酸蓄電池作為安全性高、價(jià)格低廉及再生利用率高的儲能設(shè)備在國民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。具體而言，鉛蓄電池目前的主要應(yīng)用，一是作為動力電池，目前較多應(yīng)用于汽車啟動及電動自行車；二是作為備用及儲能充電電池，應(yīng)用于通訊、數(shù)據(jù)中心、電力等對不間斷電源或平穩(wěn)電流有著較高需求的行業(yè)。

　　電動自行車作為環(huán)境友好型個(gè)人交通工具，因其使用過程中的零污染、便捷性和經(jīng)濟(jì)性在我國得到了大量的普及。根據(jù)弗若斯特沙利文的統(tǒng)計(jì)，截至2011年，我國電動自行車保有量超過1.3億輛。其中，以鉛酸電池為動力的電動自行車，占據(jù)了電動自行車數(shù)量的約95%的市場份額。

　　就在鉛酸蓄電池企業(yè)接受嚴(yán)厲整頓的同時(shí)，憑借優(yōu)秀的性能和逐步降低的售價(jià)，鋰電池對鉛酸蓄電池的替代正潤物細(xì)無聲般地全面推進(jìn)。

　　"鉛酸電池和鋰電池各有優(yōu)劣，鉛酸電池技術(shù)比較成熟、產(chǎn)品價(jià)格較低廉，但能量比小、體積較大，壽命短需要定期更換",四川大學(xué)材料系教授陳云貴此前接受記者采訪時(shí)表示，而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環(huán)壽命長，但其價(jià)格較高、和技術(shù)不成熟帶來的安全性能較差制約著目前鋰電池發(fā)展。

　　鋰電池在環(huán)保方面遠(yuǎn)勝于鉛蓄電池，但鋰電池行業(yè)的技術(shù)門檻要求較高，又屬于資金密集型行業(yè)，以致于鋰電池產(chǎn)品價(jià)格一直較高，打入市場不容易。

　　此外，鋰電池由于技術(shù)不夠成熟所帶來的安全性問題也被質(zhì)疑。

　　劉曉表示，磷酸鐵鋰電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟，具有較好的電化學(xué)性能，充放電平臺平穩(wěn)，充放電過程中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特點(diǎn)，已經(jīng)通過了各種碰撞、穿刺、擠壓、過充、短路等實(shí)驗(yàn)。其中的部分出口企業(yè)產(chǎn)品可達(dá)到IEC/UN/UL等國際電池標(biāo)準(zhǔn)。另外，A123研發(fā)的新技術(shù)"納米磷酸鹽",顆粒細(xì)、顆粒稀度大、空間大，瞬間加熱不會過快傳導(dǎo)，也可一定程度改善電池全性。

　　劉曉認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，鋰電池的性能也在迅速提升，特別是磷酸鐵鋰電池技術(shù)的誕生和完善，這使得鋰離子電池的適用領(lǐng)域正在迅速擴(kuò)大，"技術(shù)安全性已經(jīng)不能稱為制約鋰電池向傳統(tǒng)鉛酸電池應(yīng)用領(lǐng)域滲透的主要障礙。

　　電動和混合動力車的銷售欠佳，導(dǎo)致在電池這塊并不大的市場中，卻有太多的競爭者，產(chǎn)能和市場需求相比嚴(yán)重過剩。這有點(diǎn)像一個(gè)難以突破的惡性循環(huán)：電動車市場發(fā)展緩慢的很大一部分原因是因?yàn)閮r(jià)格過高，而其高價(jià)的主要原因在于昂貴的電池--成本至少是1萬美元；但另一方面，市場需求量不夠的話，電池的產(chǎn)能就上不去，電池的成本自然就降不下來。而且，這樣的情況在短期內(nèi)不會有實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)。

　　"雖然短期內(nèi)讓鋰電池全部取代鉛酸蓄電池是不可能的，鋰電池的技術(shù)穩(wěn)定性也需要進(jìn)一步研發(fā)，但是鋰電池自行車的市場行情爆發(fā)期，或許就在這幾年了。"中國自行車協(xié)會理事長馬中超曾表示，大力推動鋰電池自行車的業(yè)務(wù)開展，是協(xié)會重要工作之一。

　　電動自行車電池替換的二級市場，行業(yè)集中效應(yīng)增速將更快。最近幾年電動自行車市場新購置需求增速放緩。截至2011年，二級市場占整個(gè)中國自行車動力18650電池市場的比重已近60%,而過去由于二級市場渠道較為分散，很多中小型企業(yè)在區(qū)域性二級市場仍占有不小的市場份額，然而中小型企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)及產(chǎn)能的劣勢，將使得這些企業(yè)其在《準(zhǔn)入條件》實(shí)施過程中受到很大影響，更有可能在行業(yè)格局變化的過程中面臨市場份額萎縮的命運(yùn)。