由工信部和深圳市政府聯合主辦，中電器材和《AutoR智駕》聯合策劃承辦的本年度規格最高、范圍最廣的鋰電行業論壇2018中國鋰電行業企業家峰會在深圳會展中心落幕。

　　鋰電企業家峰會在工業和信息化部的推動上，將是政府推動建立的專注于鋰電產業產、學、研三界交流分享技術與成果的平臺。

　　而作為鋰電行業的推動者，中國已成世界最大規模的鋰電企業與他們的創立者悉數出席了此次峰會，除了寧德時代，天津力神電池股份有限公司董事長秦興才、天津巴莫科技有限公司總經理吳孟濤、惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成等中國排名全十的鋰電池制造商創始人將同時與會，產、學、研三界共愈六百名代表匯聚。

　　鋰電行業正與中國的新能源汽車產業呈現高度正相關性，我國在成為新能源汽車產業第一大國的同時，也已成為全球最大的鋰電池制造基地，鋰電池產量占據了全球45%以上的份額。同時誕生了第一只獨角獸，估值過千億元的寧德時代。

　　在這一背景下召開的鋰電企業家峰會，成為觀察中國鋰電行業發展與現狀的一個窗口。

　　工信部電子信息司副司長吳勝武在鋰電企業家峰會致辭中表示：“鋰電技術是引領未來的前沿性、戰略性技術。鋰正變得和石油一樣重要，成為世界各國競爭的戰略性產業。從消費電子，智能手機、智能手表，到智能機器人再到智能電動車，做強做大鋰電產業就是搶占智能時代的先機。”

　　國家對鋰電行業的重視已經提升到國家戰略的高度。但在我國鋰電行業取得巨大成績的同時，仍不可忽視這一行業依然存在巨大的危機。

　　我國雖然鋰資源豐富，但同時打造鋰電池所需要的鈷、鎳、錳等資源市場需求旺盛，引發眾多資本破壞式開發，因近兩年國家對新能源汽車實行逐步退坡的補貼政策，逼迫新能源汽車企業進一步壓縮電池成本。鋰電行業同時面臨上游原材料漲價，下游汽車廠商壓價的兩頭困境。

　　正如天津巴莫股份總經理吳孟濤所言：“面粉貴過面包’成為制約我國鋰電行業健康發展的一大痼疾。”2015年碳酸鋰的價格是3.8萬元一噸，最高漲到18萬元，目前在17萬元浮動。

　　在中國鋰電產業表面光鮮的另一面是中國眾多鋰電企業盈利困難。

　　吳孟濤表示：”國內的動力電池企業，除了比亞迪、CATL這兩家稍好一些，其他家都非常危險。在目前情況下，出現了面粉比面包貴的價格倒管現象時有發生，重視技術創新的先進企業難以收回研發成本，盈利非常困難。我們動力電池的市場顯著矛盾是產能不斷擴張，高端產品產能嚴重不足，特別是新型材料。市場的迅猛增長，但是先進企業利潤不斷下滑。”

　　而一個值得關注的趨勢是，整個動力電池世界格局目前是由巨頭車企的選擇決定的。

　　純電動汽車車企特斯拉選擇了松下，奔馳選擇了寧德時代，大眾、寶馬也選擇了寧德時代，另一些巨頭汽車公司選擇了日韓電池企業作為汽車供應商，目前國內能為國際高端電動車市場供應電池的中國企業僅有CATL等極少數廠家。

　　而與國外相比，我國在正極材料產業方面與美日差距巨大。

　　不過從市場，尤其是新能源汽車的增長趨勢來看，鋰電產業有著巨大的成長空間。寧德時代聯合創始人李平表示，鋰電產業從消費電子產業開始轉向動力電池產業。而這個產業還不能完全支撐純電動汽車的發展。鋰電產業的整個產業鏈都亟需規模化，降低成本。

　　他說：“在動力電池市場之后，一個更有想像力的儲能市場將是100個億美元規模的市場，儲能電池未來的計價單位將按噸賣，規模巨大。”

　　儲能市場對應的是全球能源互聯網。

　　這正是鋰被稱為萬物互聯時代的石油原因。

　　工信部電子信息司副司長吳勝武在談及如何推動鋰電產業發展時提三點建時提到一要建立完善從鋰電生產到回收的全面管理體系，二要布局全球能源互聯網；三要抓住我國大力發展新能源汽車的歷史機遇和建設智能智造強國的時代機遇。

　　他提到的布局全球能源互聯網，已正成為眾多鋰電企業布局儲能市場的方向。

　　吳勝武談到，習近平主席在2015年發出了“探討構建全球能源互聯網”的倡議，推動“以清潔和綠色方式滿足全球電力需求”。特高壓輸電技術和分布式儲能設施將成為全球能源互聯網的兩大基石。能源互聯網將與數字互聯網一樣，成為支撐現代社會運轉的又一基礎設施。當前我國儲能建設處于研發示范階段。建設強大的儲能設施網絡，有利于將我國的光伏發電能力、風電能力納入能源網絡，并與我國的新能源汽車一道組成世界最大規模的移動能源互聯網。這對于我國構建智慧城市，進入智慧社會戰略意義深遠。

　　鋰能電池從數字設備到汽車新的動力，再到全球能源互聯網正成為推動智能時代運轉的源動力。

　　剛剛落幕的2018中國鋰電行業行企業家峰會凝聚了鋰電企業家共識，正視問題，為一個蓬勃發展的市場搭建了技術分享與產學研共建的合作平臺。