固態(tài)電池在生產(chǎn)流程、工藝方式皆與鋰離子電池不同，其成本會比液態(tài)電池高很多。目前，海內(nèi)外各大企業(yè)都在相繼加大投資，研發(fā)成本低且能量密度高的固態(tài)電池技術(shù)。記者帶你來看海外企業(yè)都是如何布局：

　　寶馬

　　寶馬公司宣布將攜手電池技術(shù)公司SolidPower共同研發(fā)全新的固態(tài)電池。寶馬公司希望全新的固態(tài)電池可以將電動汽車性能提升到全新的水平。

　　SolidPower之前宣稱其在固態(tài)電池技術(shù)方面迎來了突破，這家公司在鋰電池中混合了高容量的金屬鋰負極，并打造出了一種全新的固態(tài)電池，在重量相同的情況下，其電量為傳統(tǒng)鋰電池的2-3倍。

　　日產(chǎn)

　　日產(chǎn)與NEC的合資電池子公司AutomotiveEnergySupply(AESC)也出售給了金沙江資本。AESC的出資比例為日產(chǎn)占51%，NEC與NECEnergyDevice占49%。當時，日產(chǎn)將先從NEC手中收購AESC49%的股份，全權(quán)持有AESC后再打包出售給金沙江資本。

　　日產(chǎn)先進工程研究副總裁TakaoAsami采訪時表示：“粗略地講，所有固態(tài)電池仍處于研究的初始階段。而我的感受是，它就是處于零階段，最早也要等到2020年代中期才可以大規(guī)模部署。”

　　目前，日產(chǎn)和本田正在聯(lián)手開發(fā)可延長電動汽車行駛距離，并大幅縮短充電時間的“全固態(tài)電池”。

　　IonicMaterials

　　韓國三星、英國戴森等科技業(yè)巨頭已集體向一家小公司IonicMaterials投資6,500萬美元。未證實投資者還包括由汽車制造商雷諾、日產(chǎn)、三菱主導營運的風險投資公司AllianceVentures等。

　　IonicMaterials創(chuàng)立之初由硅谷傳奇人物比爾˙喬伊鼎力支持。比爾˙喬伊押注的是一種固態(tài)堿性電池，IonicMaterials成立于1986年，專注于制造一種全新的聚合物來取代當今鋰離子電池中的液態(tài)電解質(zhì)。

　　校際微電子中心

　　比利時校際微電子中心是世界領(lǐng)先的納電子學、能源和數(shù)字技術(shù)研究創(chuàng)新中心，同時也是研究機構(gòu)EnergyVille的合作伙伴。

　　據(jù)英國科學新聞網(wǎng)站4月10日報道，校際微電子中心研制出一種創(chuàng)新型固態(tài)鋰離子電池，充電兩小時就達到每升200瓦時的能量密度。這種電池將超越液態(tài)鋰離子電池，到2024年達到0.5小時充滿每升1000瓦時的水平。

　　博世

　　德國汽車零部件巨頭博世宣布，已決定不再自行生產(chǎn)電池,理由是投資風險太大，因此決定放棄生產(chǎn)計劃，甚至完全剝離電池生產(chǎn)相關(guān)資產(chǎn)。博世決定解散兩家鋰離子電池技術(shù)合資公司：鋰能源和PowerGmbH&Co.KG(LEAP)，并出售其在2015年收購的固態(tài)電池子公司Seeo。

　　雖做出了上述決定，但博世仍然表示看好固態(tài)電池前景。“從技術(shù)上講，我們?nèi)〉昧撕艽筮M展，固態(tài)電池技術(shù)是前進的方向。”博世電動化業(yè)務(wù)負責人馬塞爾斯˙皮爾林說。

　　LIBTEC

　　日本的經(jīng)產(chǎn)省將對日本鋰離子電池相關(guān)的技術(shù)研究協(xié)會“鋰離子電池材料評價研究中心”(LIBTEC)出資16億日元。現(xiàn)搭載鋰離子電池的車輛平均行駛距離為400km，而LIBTEC目標在2025年前將續(xù)航距離提高至550km，2030年前進一步提高至800km。

　　而豐田、日產(chǎn)、本田等車廠和Panasonic、旭化成、GSYuasa等企業(yè)將參與LIBTEC的研發(fā)。其他材料、電機大廠將自5月起合作，研發(fā)稱為“全固態(tài)電池”的高效率產(chǎn)品。

　　NanoBio

　　新加坡A*STAR研究所的NanoBio實驗室和加拿大魁北克水電公司(Hydro-Québec)簽署了一項諒解備忘錄(MOU)，將投資2000萬美元開設(shè)固態(tài)電池研究聯(lián)合實驗室。

　　該實驗室位于新加坡生物醫(yī)學研究中心Biopolis，旨在改進固態(tài)電池，將專注于通過使用創(chuàng)新納米材料來提高電池的效率和安全性。

　　BMW

　　BMW結(jié)盟新創(chuàng)公司SolidPower與投資IonicMaterials，規(guī)劃于2026年推出采用固態(tài)電池的電動車。

　　Toyota

　　Toyota則是與IlikaTechnologies合作，開發(fā)適用于汽車的固態(tài)電池，并規(guī)劃于2022年推出固態(tài)電池電動車。

　　豐田

　　日前，豐田發(fā)布消息稱，計劃在21世紀20年代早期實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并推出一款電動車型。

　　大陸集團

　　德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團CEOElmarDegenhart前不久在接受采訪時表示，大陸集團也正在考慮加大對固態(tài)電池技術(shù)的投資。

　　日前，剛進軍電動車市場的Dyson，也收購固態(tài)電池技術(shù)公司Sakti3進行布局;臺灣商輝能科技與中國威馬合建5GWh的固態(tài)電池廠，預(yù)計2019年完工投產(chǎn);Hyundai用自主研發(fā)的方式布局固態(tài)電池。

　　總結(jié)：1、法國Bolloré、美國Sakti3和日本豐田分別代表了聚合物、氧化物和硫化物三大固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)開發(fā)方向，其他企業(yè)也不甘示弱;2、目前，各大企業(yè)主要采用戰(zhàn)略投資、結(jié)盟的方式進行固態(tài)電池布局;3、現(xiàn)有部分企業(yè)緊急剎車，在各方奔向固態(tài)電池時，需保持理智的步伐;4、海外市場環(huán)境變幻莫測，越來越多中國企業(yè)把目光對準國際市場，可通過德國慕尼黑車展、印尼國際車展、紐倫堡等等，了解最新國際市場動態(tài)。