最近一段時間，筆者的一位朋友遇到了點奇怪的事情。此前，他在學考駕照時就已相中的一款插電型混合動力汽車，居然在最近停產(chǎn)了。而在此之前，該款車型無論是在可靠性、市場口碑還是在安全性上，均挑不出什么大毛病來。可它就是一下子買不到了。

　　深析：三星Note7坑了韓鋰電池廠的背后

　　在多方打聽后，銷售商給出了解釋：由于最近三星Note7手機不斷因為電池自燃而爆炸，所以工信部不讓汽車生產(chǎn)商用韓國電池。企業(yè)目前正張羅著換新的鋰電池供應(yīng)商，一時半會沒有那么快到貨，所以暫時停產(chǎn)了。沒關(guān)系，過個把月等新供應(yīng)商的電池部件到貨就好！

　　深析：三星Note7坑了韓鋰電池廠的背后

　　好家伙，一個手機設(shè)計缺陷導致“自燃門”，電子產(chǎn)品鋰電池組本質(zhì)上和車用動力系統(tǒng)鋰電池也是八竿子打不著的東西。三星電子這一把，居然就坑死了規(guī)模幾十億的韓國對華鋰電池供應(yīng)！不過，真有這么神奇么？

　　深析：三星Note7坑了韓鋰電池廠的背后

　　網(wǎng)友用著名游戲《GTA5》繪制的惡搞三星Note7圖片——手機居然成了手榴彈

　　不過，看問題莫只瞧表象！下面，筆者來仔細分析一下這里面的深層原因——

　　早在新能源汽車概念興起之前的個人隨身電子產(chǎn)品時代，三星和LG就依靠其具有預見性的傾銷政策，統(tǒng)治中國鋰電池市場已有多年。不過，真正能令韓國企業(yè)賺得盆滿缽滿的，還是在國內(nèi)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)以后。

　　仰賴于政府補貼和傾斜性的政策，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛。而該產(chǎn)業(yè)所不可或缺的鋰電池部件，其市場需求也日趨旺盛。這就給予了先一步占領(lǐng)中國市場的韓國企業(yè)，以“近水樓臺”的便利。

　　深析：三星Note7坑了韓鋰電池廠的背后

　　韓國鋰電池的崛起，和中國“山寨手機時代”個人電子產(chǎn)品的爆發(fā)增長密不可分

　　數(shù)年來，包括LG化學和三星SDI在內(nèi)的韓國鋰電池企業(yè)，不但竭力提高本土企業(yè)產(chǎn)能，還紛紛落戶國內(nèi)，設(shè)立合資或獨資鋰電池工廠。作為一種高附加值的重要配套設(shè)備，韓國企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池在很好地滿足中國市場巨大需求的同時，也為其生產(chǎn)企業(yè)帶來數(shù)以億計的利潤。

　　原本，隨著這一屆韓國政府此前對華態(tài)度日趨火熱，中韓關(guān)系似乎一片大好。雙方又是簽署自貿(mào)協(xié)定，又是宣布產(chǎn)業(yè)協(xié)同，一時間好不熱鬧。但是，一個名叫“薩德”的陰影，一直在兩國關(guān)系上空徘徊著。就在今年上半年，韓國宣布因朝鮮特種的威脅將考慮在半島部署“薩德”（THAAD）系統(tǒng)后，雙方關(guān)系開始急轉(zhuǎn)直下。

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　　薩德系統(tǒng)名曰防御系統(tǒng)，但其特種功能強大，可窺探中國上空目標。從而成為了掩在你家門口的攝像頭，直接危害了中國國家安全

　　深析：三星Note7坑了韓鋰電池廠的背后

　　簽過的協(xié)議，當然是不會隨便廢除的。但是現(xiàn)在，韓國企業(yè)的好日子確確實實也是要到頭了。

　　早于2015年3月24日，工信部已推出《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，2015年5月1日起實施。當時，工信部采取企業(yè)自愿申報檢測，檢測合格列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的方式進行推廣。2016年1月~4月，工信部先后發(fā)布了三批企業(yè)目錄，總共25家。

　　該目錄最初并無深意，只不過是類似一種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品推薦名錄一樣的存在。在此階段，由于列入目錄并沒有額外好處，對企業(yè)而言只是一種單純的產(chǎn)品榮譽。同時，因為申報檢測需要企業(yè)提供電池單體和電池系統(tǒng)等進行相關(guān)試驗，成本較高耗時綿長，所以很多企業(yè)并不重視。三星SDI和LG化學，也仗著自生產(chǎn)品在華的一貫口碑和掌握的大量渠道，對此采取了“多一事不如少一事”的態(tài)度。

　　然而一切在今年4月29日終結(jié)。

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　　三星SDI和LG化學生產(chǎn)的動力用鋰電池組。相對而言，LG由于同樣是特斯拉的電池供貨商之一，相對不會似三星那么“難看”

　　深析：三星Note7坑了韓鋰電池廠的背后

　　當天，工信部發(fā)布了關(guān)于符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知，將電池新國標和新能源汽車推廣目錄硬性掛鉤，相當于強制性標準，成為動力電池企業(yè)進入新能源汽車市場的必經(jīng)門檻。緊接著5月份國家發(fā)布新能源補貼政策調(diào)整方案，被普遍解讀為與目錄相關(guān)聯(lián)，這才出現(xiàn)了動力電池企業(yè)紛紛“搶入”第四批目錄的現(xiàn)象。LG和三星也是在此時才意識到大事不好，心急火燎趕去進行申請的。

　　不過，這種臨時抱佛腳的態(tài)度，以及當前這個兩國經(jīng)貿(mào)之后的政治環(huán)境，怎么還可能通得過呢？

　　6月20日第四批目錄公布，總計31家企業(yè)獲得通過，但里面卻沒有LG和三星。官方對LG和三星的解釋是，其動力鋰電池未能進入目錄的原因是產(chǎn)品安全性暫時無法達標。而且外資電池企業(yè)想要進入目錄，除了產(chǎn)品檢測符合要求之外，還要滿足本地建廠以及配備研發(fā)人員等要求。為此，兩家企業(yè)均加快推進其在華建廠的工作，希望能在下一批目錄中獲得通過。而就在這個時候，韓國政府宣布將部署薩德反導系統(tǒng)，這就等于將LG化學和三星SDI推入了絕境。

　　深析：三星Note7坑了韓鋰電池廠的背后

　　三星電子的“自燃門”聲名顯赫，所以難免被公眾過度夸大化……

　　而恰好在這段時間，爆發(fā)了公眾影響力巨大的三星Note7自燃門事件……于是乎，對于大眾而言，作出“三星手機坑了韓國鋰電池”這等理解，也就不足為奇了。

　　任何企業(yè)都不該忽視的問題

　　筆者從一位業(yè)內(nèi)人士處了解到，第四批動力電池目錄雖然不是最后截至，但其具有分水嶺意義。首先，在之前的四批中，大部分有實力的企業(yè)已經(jīng)入圍，進入會越來越難。其次，由于未能獲準進入目錄，而該目錄年末就要開始實施。這勢必導致兩家韓國電池廠商突然失去中國市場，將遭受巨大損失。值此之際，再加上三星SDI此前在南京建廠，LG化學在西安建廠，兩家工廠的投資總額接近10億美元。一旦無法進入目錄，勢必導致其產(chǎn)品難以在中國市場獲得份額。這一系列損失，可謂慘重至極。

　　經(jīng)濟從來都是與政治掛鉤的，世界各國概莫能外。而作為企業(yè)特別是跨國企業(yè)，更應(yīng)該具有敏銳的政治嗅覺。

　　試想假如早在去年，三星SDI和LG化學就早早完成進入目錄的資質(zhì)，今天又豈會因為如此“低級”的原因被輕易逐出中國市場？

　　而現(xiàn)在幾乎可以肯定的是，如果韓國政府不停止部署薩德系統(tǒng)，或者沒有在其他領(lǐng)域?qū)θA作出令人滿意的讓步和妥協(xié)，那么無論之后再審幾次，三星和LG的大名，都不太可能印上工信部的企業(yè)名錄……