在動力電池的性能提升上，電池材料起到至關重要的作用，可以不夸張的說，動力電池產業的進步歸根結底是材料技術的進步。

“350-400km的續航里程將成為新能源汽車發展平衡點。但從目前來看，絕大部分企業都還很難達到。”在2016(第二屆)廣州國際電動汽車產業峰會上，長安新能源總經理任勇略顯焦急的表示，動力電池性能的提升迫在眉睫。

根據在此之前剛剛發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》上，2020年的純電動汽車動力電池的能量密度目標為350wh/kg，2025年目標為400wh/kg，2030年目標為500wh/kg。

要達到2020年的350wh/kg的目標，必然要求企業通過材料和制造工藝的不斷升級來實現。

事實上，進入2016年以來，已經有不少動力電池及相關材料企業加速新型材料的產業化，天力鋰能就是其中之一。

天力鋰能成立于2009年3月，是一家從事鋰電三元正極材料和鋅粉產品的研發、生產和銷售的高新技術企業，也是業內同時擁有前驅體和成品三元材料少數供應商之一，公司綜合產能占國內市場份額為9.1%，在國內生產廠商中排名第五。

值得一提的是，天力鋰能在成立之初，就確定了“技術效益型”戰略，通過技術提升產品質量，從而確立市場地位。所以，目前公司產品的部分性能指標處于國內領先水平，有與國際同類產品相競爭的能力。

天力鋰能負責人透露，采用三元材料制作的鋰電池主要應用于新能源汽車、電動自行車、移動設備以及電動工具等。目前公司三元材料主要應用于乘用車，2016年有望進入更多的主流電池廠商，實現車用三元材料的放量供貨。

據了解，高鎳材料由于較高的鎳元素含量導致產品燒制過程中會有明顯的混排現象，而且這種混排現象隨著材料的鎳含量的提高而提高。雖然其相對622混排現象較低，但相對于523來說會有較明顯的提升。這導致了目前市面上出售的材料PH值偏高，表面鋰高，材料的阻抗大。

經調查顯示，市面上的上述材料指標一般為：表面鋰≤0.5%，PH≤11.8。這種標準造成的結果是物料的加工性能差，材料制成電池后放電效率低。鑒于此，天力鋰能重新考慮產品工藝及其標準，并采用特殊工藝進行加工后產品的表面鋰≤于0.38%，PH值≤11.6。

材料PH值得降低，減少了電池的產氣量，使得材料接觸電解液后的變質狀況減少，增強了材料的安全性以及循環性;表面鋰的降低則讓材料的阻抗低，產品的兼容性較好，容易跟不同電池廠的工藝相匹配。

當前天力鋰能的材料標準無疑處于國內領先水平。正是因為公司產品改善了材料的PH值以及表面鋰，使得材料的加工性能好，同時也減少了產品制漿時所需溶劑量，降低了客戶的成本，因而廣受鋰電池客戶的好評。