業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池因能量密度較高，續(xù)航里程更長。隨著循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池應(yīng)用市場將逐漸擴(kuò)大。

　　具備多方面優(yōu)勢

　　贛鋒鋰業(yè)表示，目前正在對固態(tài)電池進(jìn)行廣泛的試驗(yàn)工作，在寧波設(shè)立了一家研發(fā)中心和一條試驗(yàn)生產(chǎn)線，以加快固態(tài)鋰電池技術(shù)的商業(yè)化。目前，公司的固態(tài)鋰電池仍處于試驗(yàn)階段，但已通過多項(xiàng)第三方安全測試。

　　3月18日，福建省招標(biāo)采購集團(tuán)投資建設(shè)的單體大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰離子電池一期項(xiàng)目正式投產(chǎn)。此款動(dòng)力鋰離子電池近期已通過權(quán)威檢驗(yàn)檢測。搭載該動(dòng)力鋰離子電池組的10.5米純電動(dòng)公交車上月進(jìn)行測試，單次充電可安全運(yùn)行超過410公里。

　　動(dòng)力電池是新能源汽車的關(guān)鍵核心部件。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的要求，到2020年，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)為300Wh/kg、2025年為400Wh/kg、2030年為500Wh/kg。

　　相比液態(tài)鋰離子電池，固態(tài)鋰電池具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)。中國工程院院士陳立泉此前表示，“能量密度要進(jìn)一步提高，現(xiàn)在就要考慮全固態(tài)鋰電池。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展需要進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，全固態(tài)鋰電池有望成為下一代車用動(dòng)力電池主導(dǎo)技術(shù)路線。”

　　上市公司積極布局

　　從目前情況看，比亞迪、中天科技等企業(yè)均在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域開展了布局。

　　2017年12月，贛鋒鋰業(yè)公告稱，計(jì)劃以不超過2.5億元投資建設(shè)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。根據(jù)計(jì)劃，2018年12月億瓦時(shí)級(jí)第一代固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)送樣；2019年12月完成3億元銷售，二代固態(tài)鋰電池技術(shù)成熟。

　　2017年11月，易成新能公告，擬7000萬元收購河南平煤國能70%股權(quán)，切入鋰電池制造環(huán)節(jié)。平煤國能布局的10GWh高比能動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目總投資50億元。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，固態(tài)電池有望解決能量密度偏低的問題，提升電池的安全性。預(yù)計(jì)全固態(tài)鋰二次電池2020年開始進(jìn)入終端市場。隨著循環(huán)性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池在電動(dòng)汽車市場應(yīng)用將逐漸擴(kuò)大。