傳統(tǒng)燃油車向新能源轉向的趨勢已經如滾滾洪流般勢不可擋。

　　今年北京車展期間，北歐豪華品牌沃爾沃汽車的展臺上已經難覓傳統(tǒng)燃油車的蹤影。沃爾沃是業(yè)內第一家提出要在2019年全面電氣化的傳統(tǒng)車企。“到2025年純電動汽車將占沃爾沃汽車銷量的50%，我們也是首家在國際車展上僅展出插電混動車型的傳統(tǒng)汽車制造商，中國電氣化的未來就是沃爾沃電氣化的未來。”沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森強調，“剩余的50%都將是插電混動和中混。”

　　按照此前發(fā)布的計劃，沃爾沃承諾自2019年起所有新上市的車型都將配備電動機，到2025年將向市場累計交付100萬輛新能源汽車。

　　為了踐行對電氣化戰(zhàn)略的進一步承諾，沃爾沃還推出了獨立的全新高性能電動車子品牌Polestar。在本次車展上，這個品牌的首款車型Polestar1正式在中國市場亮相，并公布了145萬元的零售價格。在業(yè)內看來，這是一次激進的嘗試，同時也是一次大膽的冒險。但Polestar全球CEOThomasIngenlath則認為，當下豪華車品牌電動化趨勢越來越明顯，包括保時捷、奔馳、寶馬、奧迪等都在推出新能源車，Polestar更強調高性能基因，以及內飾的精致程度，希望與TESLA、保時捷等品牌進行競爭。

　　對于沃爾沃來說，Polestar存在的意義不僅限于市場層面，同時也肩負著在新能源、智能化以及模式等領域的創(chuàng)新。雖然2017年沃爾沃全球的新能源車銷量寥寥無幾，但站在當下看未來，已經沒有人在懷疑新能源將在10年后成為主流的路線。

　　進入中國市場第8年，捷豹路虎除了進一步深化本土化戰(zhàn)略之外，順應市場趨勢，在新能源和智能互聯(lián)領域深度布局也是今年的重要目標，在車展前夕，捷豹路虎除在中國推出首款豪華純電轎跑SUVI-PACE，還宣布與中國聯(lián)通、百度、阿里巴巴集團、博泰以及寧德時代五家本土企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作意向書及諒解備忘錄，致力于在智能網聯(lián)、大數(shù)據以及電池技術等領域進行合作。

　　吉利旗下高端品牌領克在車展正式發(fā)布其新能源規(guī)劃，并推出首款新能源車型領克01PHEV。現(xiàn)階段，PHEV、HEV（油電混合動力）將是領克新能源技術發(fā)展的重要支點，領克01PHEV也計劃在2020年上半年在歐洲市場上市銷售。在技術上，領克汽車將與沃爾沃汽車共享Drive-E動力總成，深化電氣化等前沿技術領域的合作共享。

　　寶馬推出了BMWX7插電式混合動力概念車，這家豪華車品牌希望到2025年為市場提供25款電動車，其中包括12款純電動車型。到2018年底，寶馬將在中國共建設8萬個即時充電樁，覆蓋100多個城市，與此同時，它還在中國建設了一家電池工廠。

　　車企尤其是跨國車企的新能源戰(zhàn)略從觀望快速走向落地，“雙積分”（燃油消耗積分、新能源積分）政策功不可沒。雖然新能源積分政策推遲至明年實施，但燃油消耗積分早已在今年4月正式實施。

　　這一政策對于豪華車品牌以及專注于SUV車型的車企來說，挑戰(zhàn)無疑更大。豪華車品牌旗下車型多是大排量以及SUV車型，傳統(tǒng)的節(jié)能技術，幾乎無法達到政策要求；按照政策規(guī)定，車企的新能源車積分和油耗積分可以“通用”，當車企出現(xiàn)油耗負積分時，可以參照雙積分政策規(guī)定的關聯(lián)企業(yè)間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式沖抵。集團車企可以通過集團內部平衡來實現(xiàn)，而單個跨國豪華車，尤其是超豪華車品牌，缺少了伙伴的借力，要拓展中國市場，就不得不加速新能源戰(zhàn)略的推出。

　　比如英國超豪華品牌阿斯頓·馬丁，一方面年初宣布了入華以來最大手筆的投資計劃，6.2億英鎊加速本土化；在北京車展上，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默告訴筆者，未來阿斯頓·馬丁也將推出純電動車，阿斯頓·馬丁此前曾與樂視簽約，雙方將共同推出電動車RapidE。樂視風波之后，阿斯頓·馬丁又發(fā)布了純電動子品牌LAGONDA。安迪·帕爾默稱，目前其正在尋求新的合作伙伴，以加速電動車的落地。