比亞迪K8

“純電動公交”這個詞如果放在十幾年前，對于很多人來說是陌生的，而且那時人們更加相信燃料汽車的可靠性，會覺得電動汽車充電太慢、電動汽車跑不了太遠、還擔心電動汽車的安全性等問題。而如今，街上已經有大量的電動公交車在運營，它們迅速的走進了我們的生活。而今天我們要介紹的是一款10米級的電動公交車，比亞迪K8。

比亞迪K8的外觀設計簡潔時尚，前臉延續(xù)比亞迪家族式元素。前后車燈采用分體式設計，方便維護和檢修。前大燈下方還設有LED日間行車燈，非常具有識別感。三段式前保，可以完全開啟，方便對燈具、雨刮器、除霜器進行檢修。

進入車廂內部，整個車廂顯得非常簡潔。由于比亞迪K8采用輪邊驅動橋以及電池組后置的特殊設計，車廂內部擁有平整的地板，方便乘員的站立，也使得車輛內部的空間增大了不少。站立拉桿的高度設計的也非常到位，可以滿足站立在不同位置的乘客輕松抓握。K8的座位量為38+1個，最大載客量可以達到86名。

與燃油客車一樣，電動汽車的車重越大，電耗也就越高。降低電動汽車的自身重量，在使用同樣電池組的情況下能夠行駛更多里程。比亞迪為了降低自身重，量使用了鋁合金車身，由于使用鋁合金車身，比亞迪車成本較高，但是由于比亞迪電池技術較好，整車性能較優(yōu)。

根據比亞迪官方提供的信息，K8采用的磷酸鐵鋰電池有197kWh和255kWh兩種不同的電量，續(xù)航里程最高可以達到370公里，完全滿足了國內公共汽車的運輸需求，且充電也僅需2-3個小時。

吉利遠程E12

本次交付的遠程E12客車借鑒吉利乘用車與沃爾沃共同推出的最新CMA平臺模塊化設計的先進概念，整車滿載骨架結構，經過嚴格的可靠性路況試驗、高溫試驗、低溫試驗，結構安全可靠;車身結構采用第一步低入口式，車內流動更加流暢，中間門寬1350MM，方便乘客上下;空氣懸架結構提高了乘坐舒適性和控制穩(wěn)定性

同時，本批車輛采用主、輔一體化控制方案，減輕了整個高壓系統(tǒng)的重量和體積，使高壓附件減少了40%。該控制器與基于平臺的開發(fā)理念相兼容，滿足純電動和擴展程序總線的技術要求，從高壓安全、結構安全、功能安全、使用安全四個方面全面、綜合地解決了安全隱患。配備吉利新能源智能監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控每輛行駛車輛的實時數據，包括電機、儲能電池、電控系統(tǒng)等的運行信息和故障信息。

目前吉利汽車主要在草灘充電站充電，首批吉利公交投放以北郊為主。市公交總公司工作人員介紹，首批100輛車將在12月1日投放到900路、214路、238路和新開通的線路282路。隨后其余的將在年底前陸續(xù)投放到600路、616路、601路、26路、609路、236路、336路、高新九號線等線路，為市民的出行提供良好的服務和體驗。據了解，年底前，我市純電動公交車將達到3650輛，占西安公交總車數52%。

目前西安電動公交主要以吉利和比亞迪為主，不久的將來兩款車都能實現西安本地生產，對于比亞迪和吉利你更喜歡哪個呢？