12月24日，財政部發(fā)布消息：自2019年1月1日起，調整部分商品的進出口關稅。其中一條信息為：取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執(zhí)行最惠國稅率。

2018年以來，沃特瑪深陷債務危機，猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張，妙盛、智航等一批動力電池企業(yè)遭遇了停工減產(chǎn)，從產(chǎn)能結構性過剩到現(xiàn)金流不足，再到企業(yè)停工停產(chǎn)，動力電池正在遭遇新一輪的洗牌。

中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，已有三分之一的企業(yè)被淘汰出局，2018年仍將有一大批電池企業(yè)加入被被淘汰的隊伍。有機構預測，到2020年，所有動力電池企業(yè)只能留下20-30家，現(xiàn)階段80%以上的都會被淘汰。

隨著新能源汽車國家補貼的持續(xù)退坡，行業(yè)企業(yè)制造成本的下降需求進一步增強，與此同時，優(yōu)質產(chǎn)品參與國內市場競爭的趨勢也將愈發(fā)明顯。隨著國外品牌鋰離子電池逐步引入國內進行pack成組銷售，可以預計，未來兩年內，鋰離子電池價格較現(xiàn)有價格將進一步大幅度下探。對于現(xiàn)在已經(jīng)非常困難的國內動力電池企業(yè)來說無疑是雪上加霜。

在2020年新能源汽車補貼正式退坡，原材料成本日趨高漲下，國內動力電池企業(yè)即將與日韓動力電池企業(yè)將重新回到同一條起跑線，甚至日韓動力電池企業(yè)還有可能成立獨資企業(yè)。可想而知，以寧德時代、比亞迪等為代表的國內動力電池企業(yè)面臨著史無前例的壓力。

隨著歐美日韓車企基于（中國市場）政策要求開始增產(chǎn)電動汽車，全球動力電池需求快速增長，而中國電池相關政策的變化，使得一度被拒之門外的日韓電池得以重返中國市場，全球動力電池產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變化。

在中韓政治關系緩和、中國新能源汽車補貼退坡等關系影響下，以三星SDI、LG化學、SKIN-NOVATION（以下簡稱“SKI”）在內的韓系三大電池公司已經(jīng)逐漸重啟在華業(yè)務。

日前，有媒體稱三星SDI位于西安的三星環(huán)新動力電池二期項目在11月29日再度“重生”，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能可達年產(chǎn)6000萬塊，預計達產(chǎn)后新增銷售收入120億元。隨著政策放緩，韓系電池企業(yè)在華發(fā)展迎新時機。

財政部：2019起取消新能源車用電池等進口暫定稅率

眾所周知，電池成本幾乎占據(jù)了電動汽車的一半成本。電池單體取消進口稅后，電池單體和電池包的購置成本會降低，進而降低電動汽車的總成本。

那么問題來了，電池單體進口稅取消后，會對電動汽車市場有哪些影響？電動汽車會降價嗎？

目前，電動汽車在國內享受的政策福利包括：國家補貼、地方補貼，免購置稅，免車船使用稅。在一些城市，還享受新能源牌照，不限購，不限行等福利。

接下來，我們從上述指標逐步分析，取消電池單體進口稅會不會引發(fā)電動車降價。

首先，電動汽車要想拿到國家補貼和地方補貼，需先進入電池目錄。目前，進入電池目錄的品牌主要是國產(chǎn)電池品牌。沒有進入電池目錄的外資電池品牌，無法享受國家補貼和地方補貼。因此，目前國內在售的電動汽車，絕大多數(shù)使用了國產(chǎn)電芯，如寧德時代、比亞迪、國軒、力神等。

這樣的話，進口電池單體取消關稅，并不能降低這類電動汽車的成本。因此，也就不會降價了。

目前，少數(shù)電動汽車是整車進口模式，已經(jīng)按照整車交進口稅費了。電池單體取消關稅，能否讓進口電動汽車降低車價，還有待觀察。目前尚未有降價消息。

長遠來看，降價是一定的。

這兩年，在電池目錄的翼護下，國內電池品牌發(fā)展迅速，尤其是涌現(xiàn)出寧德時代這樣的獨角獸企業(yè)。但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)在進一步走向開放，股比放開就是典型的信號。預計未來，外資電池品牌進入電池目錄將是大概率事件。取消電池單體進口稅，也可以看作是一個信號。

當外資電池品牌進入后，競爭會更加激烈。競爭帶來的好處是：電池成本會在競爭中繼續(xù)下降，電池技術會在競爭中進一步提升。屆時，電動汽車的價格自然會降低。

因此，從長遠看，電動汽車的價格下降和技術升級是可期的，但短期內，電池單體進口關稅取消，對電動汽車的價格影響很小。