12月21日訊，繼上周廣汽集團與寧德時代建立合資電池合資公司后，吉利汽車宣布與寧德時代合資建廠，吉利汽車也在新能源汽車戰略布局，再下重要棋子。

這是寧德時代繼與上汽集團、東風汽車、廣汽集團成立合資公司后，又與國內主流一家車企成立合資公司。

寧德時代不僅拿下寶馬、戴姆勒、大眾等跨國車企大訂單，還和上汽、北汽、吉利、長安、宇通、東風等主流車企達成合作，并為蔚來、威馬等造車新勢力配套動力電池產品，寧德時代供貨方已超過20家。

此前，寧德時代已經先后牽手上汽、東風和廣汽三家車企，分別成立了上汽時代、時代上汽、東風時代、廣汽時代、時代廣汽等五家合資電池企業。寧德時代還引入東風集團、長安汽車參股。

不過寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，未來公司將繼續向好發展，但是從整個行業來看，形勢并不樂觀。隨著海內外企業紛紛加大電池領域投入，全球化競爭加劇，出局者將越來越多。

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車企擁抱寧德時代

近兩年，有越來越多的車企或選擇與寧德時代合資，或選擇與寧德時代進行合作。

12月14日，廣汽集團董事會表決通過，同意全資子公司廣汽新能源汽車有限公司（簡稱廣汽新能源）與寧德時代合資設立廣汽時代動力電池系統有限公司（暫定名），為動力電池系統的開發、生產、銷售以及提供相關售后和技術咨詢服務。該項目計劃總投資2.31億元，注冊資本1億元。

就在宣布成立廣汽時代后不久，寧德時代又與吉利汽車控股的浙江吉潤簽署合資經營合同，擬共同出資設立合資公司，主要從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售。該合資公司的注冊資本為人民幣10億元，寧德時代出資5.1億元，占比51%，浙江吉潤出資4.9億元，占比49%。

最早開啟寧德時代合資時代的要數上汽集團，一下成立了兩家合資公司，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司。

其中，時代上汽注冊資本為20億元。上汽集團全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司（簡稱上汽管理）擬持股49%，寧德時代擬持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務；而上汽時代注冊資本為3億元。其中上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%，主要從事動力電池模塊和系統的開發、生產及銷售。

除了設立合資公司外，寧德時代還在今年3月、5月和7月，分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬合作，成為跨國企業的電池供應商。

綜合上述情況可以看出，眼下寧德時代很是“搶手”。對此，有業內人士分析認為，動力電池投入高又存在技術壁壘。不如選擇與電池企業合資，既可保證品質，也可以降低成本。

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寧德時代擴寬護城河能否維持龍頭地位？

事實上，就目前的情況來看，寧德時代已經在國內站穩了動力電池龍頭地位，更是憑借今年的成功上市成為動力電池第一股，短期來看，其龍頭地位難以撼動，然而，任何一頭行業獨角獸都不可能安然站在群峰之巔。在風光背后，寧德時代也面臨著焦慮與挑戰。

首先挑戰來自于政策的變化和外部競爭對手的挑戰。此前，國家為了保護國產電池行業發展，發布了動力電池企業“白名單”，將日韓等一眾外資電池企業擋在了補貼的門外，這也為寧德時代等國內動力電池企業的崛起創造的了條件。然而，禁令已經到臨近松綁的時刻了。

今年5月22日，中國汽車工業與中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）》。其中，三星環新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司（LG化學）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）三家韓系電池企業入選白名單。

從今年開始，包括三星、LG、SK在內的韓系三大電池公司卷土重來，在華紛紛加緊布局投資建廠，對補貼退坡后的市場虎視眈眈。今年7月，LG化學與南京江寧濱江開發區舉行簽約儀式，LG化學計劃在濱江開發區投資20億美元建設動力電池項目，該項目已在今年10月開工，計劃2019年10月開始實現量產；三星環新動力電池新建二期工廠項目于11月29日在西安正式開工。

面對日韓電池巨頭在中國市場的卷土重來，未來價格戰將再所難免，而在成本的比拼上，寧德時代并不占有優勢。

前不久，國際投資分析機構瑞銀發布了4家排名靠前的電池生產企業成本報告。特斯拉／松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代生產的鋰離子電池進行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元／kWh，LG化學公司的成本為148美元／kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元／kWh，寧德時代稍遜于三星SDI位列第四名。

在國內，保持領先勢頭的寧德時代也在面臨比亞迪等廠商的追趕。盡管如今已被寧德時代大比分超越，但比亞迪等競爭對手依舊保留著強大的技術實力與資本，依然能夠對寧德時代構成威脅。

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寧德時代真要一家獨大下去了嗎？

成立于2011年的寧德時代，從原來的籍籍無名到如今的風光無限，少不了寶馬這個伯樂。寧德時代與寶馬的合作始于2012年，華晨寶馬的首款純電動車“之諾1E”的動力電池系統由寧德時代和寶馬共同開發，制造則由寧德時代來承擔。

據內部人士透露，雙方敲定合作之后，德方發過來一沓多達七八百頁A4紙的技術要求，技術標準要求之高，且細密令人驚嘆。不過也正是通過這次合作，寧德時代在技術水平上得到了質的提升。對于進入跨國豪華品牌供應體系的電池供應商，之后的故事就是，寧德時代順理成章地扶搖直上。

幾年來，寧德時代也因此與大眾、戴姆勒、日產雷諾、豐田、捷豹路虎、PSA、上汽、北汽、長安、吉利、宇通等多家車企建立了合作關系。去年，寧德時代供貨量超越比亞迪，成為中國動力電池市場新的龍頭老大。

今年11月28日晚間，寧德時代發布公告稱，公司審議通過了一份議案，擬向銀行申請總計不超過人民幣1100億元的綜合授信額度，以滿足日常生產經營及項目建設資金需要。

在市場份額大大領先同行的背景下，采取合資建廠的聯姻方式可以進一步鞏固與車企的良好關系。甚至，寧德時代比車廠更需要合資。因為，在產能競賽仍然意義重大的當下，通過合資引入車廠的資本，寧德時代可以以更低的資本代價，更快地擴產能。

另一方面，合資建廠這種方式，與車企形成高度捆綁，能保證訂單的同時還能減少與車廠之間的信息隔閡，有助于借助車廠數據、針對需求優化動力電池的開發。

這意味著什么？意味著寧德時代擴張的速度之快，我們難以想象。