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新能源五大挑戰來了,新能源未來發展方向在哪里?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年05月08日  

  如今的中國電動汽車有三個重要變化:中國汽車發展的質量正在緊隨著時間發展走向高端;全世界汽車的發展正在承擔著應有的使命,使汽車更適合于人類可持續發展;全社會對于汽車的期望越來越大,對于生活的嵌入越來越深,社會正在走向一個新的汽車發展的時代。


  2018年中國汽車論壇在北京舉行,全國政協副主席萬鋼發表了演講。


  以下為演講實錄節選:


  昨天,這是十多年來第一次有機會比較全面地看了一下汽車展,我有三個印象。


  第一個,中國汽車發展的質量正在緊隨著時間發展走向高端。


  第二個,全世界汽車的發展正在承擔著我們應有的使命,就是優化能源結構,應對氣候變化,使汽車更適合于人類的可持續發展。


  第三個,全社會對于汽車的期望越來越大,對于生活的嵌入越來越深,也說明了社會正在走向一個新的汽車發展的時代。


  我主要是想講一講在新時代推進我們國家新能源汽車發展的一些思考。我們國家的新能源汽車發展已經十多個年頭了。新能源汽車的研發能不能占領制高點已經成為當今汽車行業的競爭焦點。


  我談兩個,第一個,中國新能源汽車發展面臨的新形勢,回顧一下2017年,新能源汽車已經成為全球汽車產業轉型升級的標志。2017年,總的生產總量已經超過了142萬輛,中國的銷量大概達到77.7萬輛,有的說是77.9萬輛,全球新能源汽車累計銷售突破340萬輛,中國超過了一半,160多萬輛。中國占比超過了50%,為節能減排,為應對氣候變化做出了新的貢獻。


  從去年的形勢來看,公用車純電動的占了80%,商用車有18.4萬輛,占了21.5%,從這個角度看起來,商用車的快速發展,特別是在城市公交上面的應用,越來越多的嵌入到人們的生活當中。今年一月到三月,新能源汽車的銷售得到快速增長,總的銷量是14萬輛,由于去年年初的產量,當時比較低,所以增量達到了154%,其中乘用車的發展和商用車的發展,都達到一個比較高的速度。


  2017年,我們在關鍵技術零部件的研發和產業化,都取得了新的進展,動力電池的關鍵技術進步比較快,動力電池指標也在穩定提升。動力電池已經達到260瓦時每公斤,價格都在兩元以下,有的在一塊五毛左右每瓦時,所有的動力電池也在明顯發展。


  技術得到了進一步突破,其中我們最關鍵的電力電子芯片IGBP,系統集成,都取得了顯著進展,功率超過了3.3個千瓦每公斤。燃料電池對應的功率也超過了2000瓦每升。自動駕駛技術也嶄露頭角。昨天我看了一下,基本上新上市的車都實現了第一步的網聯,車聯上了互聯網。但真的要車聯網還需要相當長的時間。


  2012年,國家頒布節能與新能源汽車的發展產業規劃的時候,當時有一個數字,到2015年,要有大概50萬輛的保有量。到了2020年,要達到200萬輛的年產銷量和500萬輛的保有量。


  坦率講,從2010年開始,從公交、出租開始推動電動汽車的時候,進展還是很坎坷的。一直到2014年的年底,我們總的運行車輛也就15萬輛左右。當所有的政策全方位的進入實施落地的時候,新能源汽車就得到了快速發展,到2015年已經達到了47萬輛。這告訴我們一個光有科技創新和產業創新還是不夠的,它還需要全社會的支持。


  2017年銷售77萬輛,相對于2015年增長兩倍,翻了一番。現在看起來,大家認為,到了2018年,也就是今年,從現在的銷售勢頭看起來,達到100萬輛基本上沒有太大的擔心了。也就是說,我們要相對2016年又翻了一番。但是要真的達到2020年的200萬輛年產,它需要我們在今年努力的基礎上再翻一番。也就是說只有隔年翻番的速度才能達到我們的標準,我們當年制定的規劃。所以這個規劃當時還是很有勇氣的。


  從2016年北歐國家宣布從2030年起要停止銷售,挪威第一個停止銷售,后來瑞典其他國家,都提出了停止銷售傳統燃油汽車以后,歐洲、美國、日本等發達國家,包括我們的亞洲的國家,我們的朋友印度,都逐步的宣布了要向電動化、智能化方向發展的一個政治意志,同時也正在制定相應的發展的路線圖和時間表。


  與此相對應的,歐美、日本等發達國家和跨國集團正在從電動化、智能化方面同時發力。比如說大眾集團提出了升級2025,發布了E的計劃,從2019年開始全系車型的電動化,我昨天很感興趣的,就是發動機和電路系統的集成,機電一體化的驅動系統也代表著未來的發展方向。豐田是在這方面是一個尖兵,提出了2030年新能源汽車車型挑戰的計劃,他們的目標也相當的高。


  在這個大趨勢上面,中國的新能源汽車發展從來就是和全球新能源汽車的發展是緊密結合在一起的,從來就是融合在全球發展的大趨勢當中,還起到了自身應該起到的引領作用。中國積極參與了全球環境項目的GEF的燃油車,新能源項目車,以及綜合應用項目。在雙邊合作上,中國和德國發起建立了中德電動車聯合中心。


  我們鼓勵企業在開放的同時和中國的企業共同成立合資公司,共同研發汽車。新能源汽車還是我們共同發展的目標。特別是我們動力電池、電機和電池材料,也逐漸融入到世界國際新能源汽車零件供應的網絡,成為全球的重要供應商。我們下一步還是要著力推進新能源汽車的開放和創新。


  總之說,優化能源結構防治大氣污染,應對氣候變化,它是人類必須面對的共同職責,各國的汽車界都責無旁貸。我們希望在合作當中要坦誠相待,要協同創新,為汽車產業的轉型升級做出應有的貢獻。


  五個挑戰


  下面想談一下我們推進國家新能源汽車發展的新的思考。


  第一個,傳統的驅動系統,面對更加嚴苛的排放標準,降耗減碳和轉型發展這些要求。


  第二是我們的純電動汽車,現在發展很快,但是還存在著很多短板,還不能全部滿足于汽車市場的要求。


  第三個,我們基礎研究,基礎設施的建設還不夠充分,建設運營服務的體系還需要更加完善和靈活。


  第四,在未來的電動化、智能化的發展中,我們現有的政策要有相應的調整。


  第五,是新能源汽車要作為污染防治攻堅戰的重要抓手。這就需要我們更多的重視科技創新,轉型升級,政策制度和國際合作。


  未來發展方向:電動化、智能化、燃料電池發動機


  新能源汽車的發展實際上從本世紀初開始,我們希望到十一五的時候,加強了純電動驅動的產業化戰略,在新時代確定了推動智能化純電動驅動的發展方向。要更加追求高效率,在電池性能上要提高能量,提高功率。


  在未來電動汽車發展方向上,新的發展策略:


  一是明確電動化、智能化的新方向,創新地完善新能源汽車的技術戰略,整車的產品要在綜合的蓄能、高功率發電、高效率驅動和能量回收、智能化控制、輕量化車身等要下力。


  第二是要加大對于燃料電池發動機的研發力度,來推進商業化的路程。我們現在電動汽車的發展很快,大部分還是在城市當中運行。城市公交只是一小部分,遠程公交市場很大。


  還有一個現在必須馬上做的事情就是車用動力電池的回收。汽車用的動力電池,等它退役的時候,并不是順利地結束,它可以在畜能電站上用很長時間,所以它的壽命是雙周期,所以要做好梯次再利用和回收再利用,使它應用和產業化。


  我們內燃機產業面臨的轉型壓力最大,今后的法規會更嚴格,無論是歐洲、日本、中國都提出了未來汽車油耗的標準,必須要達到標準。與此同時,排放的標準更加嚴苛。在技術方面,大家一定要注意,就是自從實施WLTC的動態測試以后,實際上對于汽車的挑戰是極大的。但反過來說,這樣的動態測試,也為我們能量回收提供了更大的方向。


  第二個方面,現在的應用也預示著內燃機電動化方向成為未來的方向。應對新的要求,我覺得研發高效率機電混合系統是我們現在新能源汽車的方向。


  開源開放平臺推動自動駕駛核心技術發展


  另一個大家需要關心的就是自動駕駛汽車的產業鏈是怎么構成的。我們現在的自動駕駛已經走到了一個新的階段,特別是去年國務院頒布了新的人工智能規劃的研發體系。


  我們發展自動駕駛的目標首先還是以安全、綠色、高效和共享為目標,我很少談無人駕駛,因為我以為,駕駛汽車是人們一種駕馭的體會,是人們的一種體會,它也是人們的一種需求。現在有研究表示,交通事故80%有人為因素,很多是疲勞駕駛和一時的疏忽造成的。自動駕駛應該首先解決這個問題。


  另外一個我覺得,從技術發展上來說,電動汽車是自動駕駛最好的載體,因為電動汽車是全面電氣化,它的整個控制技術都比較適用于自動化發展。


  現在我們已經按照要求,建立了一些開源開放的平臺,比如百度自動駕駛平臺,目標就是要把這些汽車產業和相關的互聯網,以及控制產業,都結合在一起,用開源的方式來促進健康的生態。第二要通過產學研的融合,促進關鍵器件的研發,從智能終端來入手,來打通自動駕駛的技術鏈和產業鏈。三要加強車路網信息化連通。也就是說道路的數字化將是下面在基礎設施建設上的一個重點。只有每一個紅綠燈,每一個重要的道路信息,都應該有它自己的信息化的發生標志,來標明路況,才能夠真正的保證自動駕駛萬無一失。


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