作為長(zhǎng)期混跡于新能源汽車(chē)圈的“老油條”，這幾天的朋友圈被一條消息刷了屏，那就上海一位車(chē)主的比亞迪的插電混合動(dòng)力SUV唐，在停車(chē)的時(shí)候車(chē)子前引擎蓋起火，還好車(chē)主反應(yīng)及時(shí)，才幸免于難，但車(chē)子燒的只剩架子了。

　　相信很多普通的消費(fèi)者第一反應(yīng)肯定是覺(jué)得電池出了問(wèn)題，畢竟新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)最大的差別也就是電池了，事實(shí)是否如此，在調(diào)查結(jié)果沒(méi)出來(lái)之前我們不妄加推斷，這里跟大家一起分享一下電池安全的那些事。

　　動(dòng)力電池一般可分成三級(jí)，電池單體、電池組和電池包，單體電池為最基本的單位，若干個(gè)單體電池組裝成電池組，若干個(gè)電池組再組裝成電池包，電池包一般放置于電池的底盤(pán)部位。

　　電池出現(xiàn)爆炸或者燃燒等安全事故，導(dǎo)火索是電池出現(xiàn)過(guò)充電、短路等，使電池瞬間產(chǎn)生大熱量，隨后電解液和負(fù)極反應(yīng)、電解液分解、正極與電解液反應(yīng)等一系列連鎖反應(yīng)，最終出現(xiàn)熱失控。

　　1、單體的安全防護(hù)

　　單體防護(hù)有化學(xué)和物理兩大方式，化學(xué)方面，主要是通過(guò)優(yōu)化正極、負(fù)極、電解液、隔離膜四大主要部件來(lái)完成，首先是開(kāi)發(fā)熱穩(wěn)定高的正負(fù)極和電解液材料，使電池在熱失控狀態(tài)下放出的熱量更少。

　　在電解液中添加阻燃添加劑、過(guò)充保護(hù)添加劑也是常用的安全防護(hù)辦法，這類(lèi)添加劑可以在電池內(nèi)部溫度升高時(shí)分解，分解產(chǎn)物附著在正負(fù)極材料表面，阻斷電池內(nèi)部通路。

　　隔離膜的改進(jìn)也是一個(gè)重要措施，隔離膜的空隙是為鋰離子提供通道，在電池高溫時(shí)，改善的隔離膜將收縮閉孔，起到隔斷電池內(nèi)部通路的作用。

　　物理防護(hù)方面，主要是在電池的內(nèi)部或外部添加電子器件，目前常用的電子器件有PTC、breaker、CID、安全閥等，它們可以在電池溫度過(guò)高或內(nèi)部氣壓過(guò)高時(shí)，斷開(kāi)電池通路，杜絕電池進(jìn)一步產(chǎn)熱，可以有效防止電池過(guò)充、外部短路等情況發(fā)生。

　　2、電池組的安全防護(hù)

　　電池組層面的安全防護(hù)比較簡(jiǎn)單，一般是在電池組之間增加熔斷保險(xiǎn)，若回路中電流過(guò)大，熔斷保險(xiǎn)可將回路切斷。

　　3、電池包的安全防護(hù)

　　電池包的安全防護(hù)主要依靠軟件實(shí)現(xiàn)，也就是電池管理系統(tǒng)(BMS)，管理系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)電池電壓、總電壓、電池溫度，一旦檢測(cè)出某個(gè)電池電壓或溫度異常，BMS將立即切斷整個(gè)回路，避免過(guò)充、短路等情況發(fā)生。

　　同時(shí)，電池冷卻系統(tǒng)也是一大安全防護(hù)措施，目前，以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車(chē)都配備了液冷系統(tǒng)，冷卻管與分布在電池之間，管內(nèi)有冷卻液，可有效將電池?zé)崃總鲗?dǎo)出去。

　　通過(guò)三層防護(hù)，電池的安全性已經(jīng)得到很大的保障，那么為什么還會(huì)出現(xiàn)自燃事故呢，其實(shí)，安全事故是否發(fā)生，與電池的產(chǎn)熱速率、熱傳導(dǎo)速度、環(huán)境溫度與濕度等密切相關(guān)，安全性是一個(gè)幾率問(wèn)題。