最近，深交所向比亞迪下發了問詢函，要求其對2017年年報中的財務問題、經營情況、研發情況等方面作出說明。其中，問詢函中要求比亞迪結合公司在磷酸鐵鋰電池、三元電池方面的研發、生產情況，說明公司在動力電池方面的產品結構是否適應行業的發展趨勢。

　　對此，比亞迪在5月8日對深交所的回復公告中明確表示，公司在動力電池方面的產品結構是適應行業發展趨勢的。

　　比亞迪稱，公司在動力電池領域有充分、全面的技術積累，目前同時具有領先的磷酸鐵鋰和三元電池技術。在兩大技術領域，公司核心技術指標均處于行業領先水平。

　　磷酸鐵鋰方面，目前電池的單體能量密度165wh／kg，包體140wh／kg，按照現行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1．1倍。未來兩年規劃單體能量密度提升至180wh／kg以上，包體提升至160wh／kg。

　　三元電池方面，目前單體能量密度200wh／kg，包體160wh／kg，按照現行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1．1倍。未來兩年規劃單體能量密度提升至260wh／kg以上，包體提升至200wh／kg。

　　產能方面，公司在磷酸鐵鋰電池和三元電池領域均有充足的產能儲備，截止2017年底產能合計約16GWh。產能分布上，因公司的動力電池生產線屬于柔性配置，可根據市場對磷酸鐵鋰和三元電池的需求而調整產品生產結構，以滿足未來市場的不同需求。

　　由于磷酸鐵鋰電池和三元電池的不同性能特點和不同應用場景，未來公司將同時堅持兩大技術路線，其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環壽命的優點，可以滿足對安全性要求更高、運營頻率更高的商用車領域，而在對空間和重量要求更高的乘用車領域，高能量密度的三元電池可以實現更長的續航里程，更加貼合個人消費者需求。

　　另外，比亞迪還在回復公告中提到，針對提高的2018年新能源汽車補貼標準技術門檻要求，積極進行符合補貼技術門檻要求的新能源汽車產品規劃和開發，尤其是在動力電池系統能量密度以及整車能耗要求方面著力進行提高和優化，以滿足更高補貼倍數的技術要求。例如在動力電池系統能量密度方面，公司將布局動力電池系統能量密度為135Wh／kg以上的純電動大巴車型，以獲得調整系數為1．1倍的新能源汽車補貼；在純電動乘用車領域，也已經推出能量密度超過140wh／kg的車型，也將獲得調整系數為1．1倍的新能源汽車補貼。預計在6月11日執行新的補貼標準后，公司高續航里程、高能量密度、低能量消耗值的純電動乘用車補貼將大幅提升。