隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，三元電池或?qū)⒂瓉肀l(fā)性的增長(zhǎng)。因此，三元電池成為鋰電企業(yè)戰(zhàn)略布局的重要陣地，眾多國內(nèi)外鋰電企業(yè)積極擴(kuò)大三元電池項(xiàng)目建設(shè)，搶占市場(chǎng)份額。

　　三元電池需求激增市場(chǎng)潛力巨大

　　在政策驅(qū)動(dòng)下，目前新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，新能源乘用車、新能源專用車比例逐漸提升，而新能源乘用車、新能源專用車主要以三元電池為主。可以預(yù)見，未來對(duì)三元電池的需求量，將會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)上述乘用車和專用車產(chǎn)量的預(yù)測(cè)，假設(shè)EV和PHEV乘用車平均每輛需要電池22Kwh，平均每輛電動(dòng)物流車是18Kwh，則預(yù)計(jì)2018年將需要三元電池將超49Gwh。而從2015年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量構(gòu)成看，磷酸鐵鋰電池占比高達(dá)69%以上。根據(jù)預(yù)測(cè)，雖然到2018年，三元電池產(chǎn)量占比將會(huì)反超鐵系，達(dá)36.50Gwh，仍難滿足下游需求。

　　2017年動(dòng)力電池體系的升級(jí)換代將突出表現(xiàn)在三元鋰電池領(lǐng)域，其中高鎳三元/硅碳負(fù)極體系將會(huì)成為2017年各企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)的重點(diǎn)。其實(shí)，2016年高鎳三元電池的研發(fā)和生產(chǎn)已呈“燎原之勢(shì)”。相比磷酸鐵鋰和低鎳三元材料，高鎳三元材料由于鎳元素比例的提高，在比能量上有更大的優(yōu)勢(shì)。高鎳型NCA(鎳鈷鋁)、NCM622和NCM811是三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>最主要的發(fā)展方向。因此，起點(diǎn)研究(SPIR)預(yù)測(cè)，2017年三元材料價(jià)格將會(huì)明顯上漲，增長(zhǎng)幅度預(yù)計(jì)20%以上。

　　三元電池成為鋰電企業(yè)戰(zhàn)略布局的重要陣地

　　根據(jù)測(cè)算，2020年三元電池需求量可達(dá)55.4GWh(含客車)或50.5GWh(不含客車)，對(duì)比2015年增長(zhǎng)11.6倍或10.5倍。目前，三元電池成為鋰電企業(yè)戰(zhàn)略布局的重要陣地。雖然去年上半年由于受“三元電池被禁”政策影響，鋰電企業(yè)紛紛在三元電池生產(chǎn)上采取保守態(tài)度，放緩三元電池項(xiàng)目步調(diào)。但是，此后工信部公示的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄(第四批)中32家企業(yè)有21家企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為三元電池，隨后受“三元電池解禁”及新能源汽車補(bǔ)貼政策雙重影響，國內(nèi)外鋰電企業(yè)紛紛布局三元電池市場(chǎng)，搶占三元電池市場(chǎng)份額。