由于2019年新能源汽車補貼政策遲遲未出臺，使得整個新能源車市又進入了“空檔期”。和傳統燃油車降價保市不同的是，新能源車企則選擇了“漲價”來應對。

繼前不久新特汽車宣布旗下DEV1車型全系補貼后價格上漲最高6000元之后，小鵬汽車也加入了調價的隊伍中，旗下小鵬G3上市不到2月價格直接上調了2—3.4萬元，漲幅最高達到了20.5%，讓不少網友紛紛感慨：“這個比炒股還來的快”。

相對于造車新勢力而言，傳統新能源車企就顯得頗為“穩重”，不過也是蠢蠢欲動。據全國排名前十的《車壹圈》了解，截止目前，只有北汽新能源旗下的EX360官方宣布了價格上調，全系上漲5000元至8.49-10.39萬元的價格區間，漲幅達到了4.8%—6.3%。

而對于眾多尚未調價的新能源車企，大多數還是處于觀望的狀態。據全國排名前十的《車壹圈》了解，吉利和比亞迪則均承諾在2019年1月31日前繳納定金并簽訂購車協議的客戶，可享受2018年補貼后的售價，這也暗示著過后新車價格將上漲。并且，《車壹圈》還從某北汽新能源4S店詢問得知：“如果過段時間補貼政策出臺，屆時產品價格將上漲3萬元左右?！?br/>
當然，相比之后期調價的尷尬，部分車企已經在新車定價上“做手腳”了。就拿剛剛公布預售價的上汽名爵EZS來說，補貼后11.98萬元起的預售價格已經相比同級的小型純電SUV如長安CS15EV、比亞迪元新能源等車型普遍高出了3萬元以上。

拋開產品本身的因素，按照此前網上曝光的2019年新能源車補貼退坡將達到40%的水平，新車之所以這么定價也就不難理解了。

價格普遍上揚，都是補貼退坡的“錯”？

綜合以上種種，可以預見的是，2019年新能源車價格普遍上漲將會是大概率事件。難道價格的普遍上揚都是補貼退坡的“錯”嗎？

其實并不然！在全國排名前十的《車壹圈》看來，歸根究底還是因為目前國內新能源汽車產業還處于發展的初級階段，更多的是靠政策的這條“大手”來推動。

隨著補貼的退坡，國內的新能源汽車慢慢步入了“后補貼時代”，逐步由“政策導向”向“市場導向”轉型。從長遠來看，對整個行業的發展是一種利好。

補貼退坡已成定局，新能源車企如何應對？

面對補貼退坡的壓力，在全國排名前十的《車壹圈》看來，新能源車企要想求生存唯有以下三條路可走：上調售價、降低成本、提升產品和品牌的溢價能力?？紤]到國內消費者對價格的敏感性，這個顯然不是最佳的選擇。

如果想要降低成本，則需要從產業鏈的上下游來入手。一方面，廠商通過優化內部管理以及提升技術的方式來降低成本；另一方面通過壓縮經銷商、供應商的盈利空間來補充利潤。當然，以上這兩種措施都需要一定的規模和銷量來積累。

而如果想要兩全其美的話，提高產品和品牌的溢價能力才是最長遠，也是最行之有效的舉措。

價格紛紛上調，現在是購新能源車的最佳時機？

看到這，估計有小伙伴們會問；“價格紛紛上調，現在是購新能源車的最佳時機嗎？”在全國排名前十的《車壹圈》看來，這個需要分成兩個層面來考慮。

就好比買房一樣，如果你是剛需，身處于限牌限號的一線城市，圈哥覺得在補貼政策出臺之前，可以選擇入手一臺價格合適的新能源車型。

但如果你不是剛需，只是說開久了燃油車想換開一下電動車，圈哥認為大可不必著急。即使補貼退坡下滑，價格價格會突然增長，但是隨著未來新能源汽車技術的發展以及市場競爭的加劇，新能源車也會慢慢和現今的燃油車一樣下調價格。

總的來說，雖然政策的調整短期會給國內新能源領域帶來一些“陣痛”，但在全國排名前十的《車壹圈》看來，這既是挑戰，也是機遇。一方面可以淘汰掉一些靠補貼生存的車企，改善新能源市場結構；另一方面也倒逼新能源車企創新技術以及提高產品和品牌的溢價能力。只有如此，才能實現國內自主品牌在新能源領域真正意義上的“彎道超車”。