30多年前日本遭遇能源危機(jī)，這個(gè)資源匱乏的島國(guó)為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)而做出各種新能源研發(fā)。政府也打出一系列“政策環(huán)保”牌，使得日本車企在高油價(jià)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而研發(fā)各種新能源。使得該國(guó)的新能源研發(fā)效率不斷提升，成為全球楷模。

SUZUKI從2006年就開始研發(fā)具備環(huán)保燃料電池的新能源車款，在搭載輕量且簡(jiǎn)約的空冷式燃料電池車款上累積了多年的技術(shù)。SUZUKI氫燃料電池摩托車「BURGMANFuel-Cell」取得車輛認(rèn)證和牌照并開始在一般道路上試乘。SUZUKI根據(jù)2016年日本國(guó)土交通省公布的車輛法令中燃料電池車款道路安全騎乘的標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)「BURGMANFuel-Cell」的車款認(rèn)證，并在同年8月取得車款認(rèn)證。

17年3月，18臺(tái)「BURGMANFuel-Cell」取得牌照并且開始在一般道路上進(jìn)行路試，以確認(rèn)燃料電池車款的市場(chǎng)實(shí)用性，燃料電池的氫氣補(bǔ)充主要利用設(shè)置在靜岡縣與福岡縣等地的氫氣補(bǔ)充站。

燃料箱可容納700氣壓的壓縮氫氣，并且采用藏于后輪框內(nèi)的高出力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（In-wheelmotor）。續(xù)航性方面，在定速60km的原地騎乘下可達(dá)120km的續(xù)航距離（根據(jù)SUZUKI原廠測(cè)試數(shù)據(jù)）。

BURGMANFuel-Cell在適合一般街道騎乘的速克達(dá)車款「BURGMAN200」上配備輕量且精巧的空冷式燃料電池并將氫氣燃料箱裝設(shè)在車臺(tái)骨架內(nèi)，驅(qū)動(dòng)引擎的主電力為燃料電池，同時(shí)為了輔助加速時(shí)的動(dòng)力與回收引擎產(chǎn)生的多余電力以提升續(xù)航性能，故采用搭載鋰電池的復(fù)合式燃料系統(tǒng)。

該車與目前熱銷的BURGMAN系列車型基本保持一致，沒有什么特別突出的設(shè)計(jì)。不過車身的內(nèi)部就與傳統(tǒng)的踏板摩托車大不相同了，最大的區(qū)別就是燃料電池占據(jù)了座椅下方的所有空間，因此鈴木車型著名的大型存儲(chǔ)空間全部消失。電池位于騎手的底部，并且在他的雙腳之間有一個(gè)大的氫儲(chǔ)存容器。氫燃料添加口和目前BURGMAN車型加油口在同一位置。

根據(jù)石油專家以往的推算，地球上石油只夠使用40－50年，為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)世界各地均在研發(fā)各種各樣的新能源，用之取代石油能源。目前我國(guó)新能源摩托車研發(fā)還只停留在普通電動(dòng)車上，由于電動(dòng)車?yán)m(xù)航短依舊還有很多人選擇摩托車。不過許多年以后燃油摩托車或?qū)?huì)逐漸淘汰，沒在禁摩城市的車友且行且珍惜吧。