據(jù)第一財經(jīng)獨家取得的音訊，蘋果正在與中國的一家動力電池消費商機密研發(fā)汽車動力電池，證明蘋果汽車項目不只僅是軟件，還有硬件。蘋果可能真的在造車。

一個是美國硅谷全球高科技巨頭，一個是中國福建的動力電池制造商，蘋果與寧德時期新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時期”,又稱“CATL”)正在停止一項基于失密協(xié)議的項目協(xié)作。據(jù)接近這一協(xié)作的音訊來源通知第一財經(jīng)，兩者正在動力電池范疇停止協(xié)作。

蘋果沒有對外發(fā)布與寧德時期協(xié)作的任何音訊，而寧德時期方面回絕對此停止任何回應(yīng)。賽迪參謀新能源總監(jiān)吳輝承受第一財經(jīng)記者采訪時稱，假設(shè)蘋果與寧德時期在動力電池上協(xié)作，不掃除蘋果繼續(xù)造車的可能性，自動駕駛電動車的中心零部件之一就是動力電池

近年來，寧德時期在車用電池范疇快速開展，與松下、比亞迪成為全球車用電池產(chǎn)銷量前三甲。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪和寧德時期2016年動力電池出貨量在國內(nèi)排第一和第二，分別為7.4GWh、6.7GWh，這兩家企業(yè)去年鋰離子電池年銷售收入均超越100億元，其中比亞迪為152.6億元，而寧德時期為140億元。

原先排名在松下、比亞迪之后的寧德時期，今年來加足火力，應(yīng)戰(zhàn)比亞迪在國內(nèi)動力電池范疇的霸主位置。據(jù)真鋰研討機構(gòu)對中國各類電動汽車產(chǎn)品電池裝機量的統(tǒng)計，2017年上半年，寧德時期電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內(nèi)動力電池市場占有率到達20.98%，反超比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動汽車電池裝機量為1084.9MWh，市場占有率為17.35%。

不同于比亞迪動力電池自給自足的垂直封鎖式形式，至今未涉足新能源汽車制造的寧德時期是多家車企的動力電池供給商，除了與寶馬協(xié)作嚴密之外，還為上汽、北汽、長安、吉利、長城、宇通、金龍、廣汽等國內(nèi)多家主流車企供給動力電池，前不久還成為北京現(xiàn)代插電式混合動力車索納塔的電池供給商。借助中國鼓舞新能源汽車開展的東風(fēng)，寧德時期不時擴展在動力電池的地盤，并且日前已進入上市輔導(dǎo)期，欲撬動資本市場加快在動力電池范疇的步伐。