汽車大廠積極搶進(jìn)電動(dòng)車同時(shí)，也往往會(huì)想到是否同時(shí)經(jīng)營(yíng)同樣應(yīng)用鋰電池的電池儲(chǔ)能，一方面電動(dòng)車淘汰的電池可用做電池儲(chǔ)能應(yīng)用，可說一石二鳥，一方面未來電動(dòng)車很可能結(jié)合智能電網(wǎng)，成為電網(wǎng)調(diào)度資源之一，讓傳統(tǒng)車廠可跨足能源領(lǐng)域，再說，傳統(tǒng)車廠的電動(dòng)車大敵特斯拉（Tesla）正是這樣做。不過，隔行如隔山，奔馳（Mercedes-Benz）小試水溫之后，快快停損，于2018年4月底停止生產(chǎn)家用能源儲(chǔ)存電池產(chǎn)品，解散美國(guó)能源儲(chǔ)存部門。

　　特斯拉2015年推出Powerwall產(chǎn)品，在家用能源儲(chǔ)存市場(chǎng)可說搶盡所有目光，但整個(gè)市場(chǎng)仍然只是一場(chǎng)行銷大戲，特斯拉真正贏得的是行銷曝光與品牌形象，實(shí)際上Powerwall的出貨量并沒有太大實(shí)質(zhì)影響力。雖然如此，產(chǎn)業(yè)界仍然期望能有人能出來當(dāng)「特斯拉殺手」，2016年4月，奔馳母公司戴姆勒（Daimler）決定出來響應(yīng)產(chǎn)業(yè)界的期待，成立子公司奔馳能源公司（Mercedes-BenzEnergyGmbH）推出家用電池儲(chǔ)能產(chǎn)品，一方面強(qiáng)挑特斯拉，一方面也與德國(guó)本身的分散式能源大廠松恩（Sonnen）競(jìng)爭(zhēng)。

　　戴姆勒當(dāng)時(shí)計(jì)劃于2017年初進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，2016年11月更宣布在美國(guó)成立獨(dú)立子公司美國(guó)奔馳能源公司（Mercedes-BenzEnergyAmericas），專門銷售家用電池儲(chǔ)能產(chǎn)品，挖角松恩的美國(guó)CEO波里斯·馮·波爾曼（BorisvonBormann），計(jì)劃借由松恩已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)3年的經(jīng)驗(yàn)，單挑特斯拉的Powerwall，并很快與美國(guó)住宅太陽能安裝商Vivint合作，以期快速攻入市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)奔馳雄心壯志，宣稱結(jié)合奔馳的品牌、全球市場(chǎng)規(guī)模、制造供應(yīng)鏈，能一舉攻占這個(gè)成長(zhǎng)中的新市場(chǎng)。

　　可惜事與愿違，一年半之后，馮？波爾曼離職，美國(guó)奔馳能源也未能攻進(jìn)美國(guó)能源市場(chǎng)，奔馳宣布將停產(chǎn)能源儲(chǔ)存產(chǎn)品，關(guān)閉美國(guó)奔馳能源，員工將轉(zhuǎn)移至戴姆勒企業(yè)體其他事業(yè)。

　　奔馳能源失敗的原因相當(dāng)基本，電動(dòng)車用電池需要能短時(shí)間輸出大量電力，還要能應(yīng)付開車出門在外的所有狀況，例如適應(yīng)各種天氣情況，在天寒地凍中仍要可運(yùn)作，但家用儲(chǔ)能電池在溫暖的家中，不會(huì)結(jié)凍，不會(huì)移動(dòng)，根本不需要這么高的規(guī)格，用電動(dòng)車用電池來打造家用儲(chǔ)能系統(tǒng)，顯然「好過頭」，成本不劃算。特斯拉也面對(duì)同樣的問題，其二代Powerwall推出一年半后，不得不于2018年4月默默將Powerwall起價(jià)從5,500美元調(diào)升400美元至5,900美元。

　　電動(dòng)車快速反應(yīng)的需求，與轉(zhuǎn)移用電時(shí)間的儲(chǔ)能需求也有根本特性上的不同，這也是為何電動(dòng)車主要采用鋰鈷鎳錳三元聚合物鋰電池，而分散式能源大廠松恩、辛普利菲電力公司（SimpliPhiPower）則主要采用磷酸鋰鐵電池。應(yīng)用方式不同，注重的電池特性不同，連最佳化管理的方式也完全不同，松恩宣稱其電池產(chǎn)品于其智慧管理下可讓電池衰退程度降至最低，壽命可延長(zhǎng)遠(yuǎn)勝過各主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，長(zhǎng)期使用下來更有成本優(yōu)勢(shì)。

　　奔馳的電池能源產(chǎn)品也并不適合美國(guó)市場(chǎng)，一方面美國(guó)家庭用電高于德國(guó)，一方面德國(guó)客戶購(gòu)買能源儲(chǔ)存系統(tǒng)主要用來儲(chǔ)存自家屋頂太陽能發(fā)電自用，美國(guó)用戶的用途則更多元，有人用來當(dāng)備用電源，有人用來轉(zhuǎn)移用電時(shí)間避開尖峰用電，有人用來配合需求反應(yīng)（demandresponse）服務(wù)，有人則用來打造完全獨(dú)立的微電網(wǎng)。為了適應(yīng)美國(guó)的多元用途，美國(guó)奔馳能源在逆變器、管理軟件與應(yīng)用界面都得重頭來過，最初采用SMA逆變器，后來更換多次逆變器供應(yīng)商，最終主要改為施耐德電機(jī)（SchneiderElectric）。

　　過去部分產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)車的車廠很容易就能進(jìn)軍能源儲(chǔ)存領(lǐng)域，但事實(shí)卻不然，隔行如隔山的情況下，奔馳面對(duì)許多意外挑戰(zhàn)，最終總公司不得不壯士斷腕，撤出美國(guó)能源儲(chǔ)存市場(chǎng)。

　　不過，戴姆勒仍將積極進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域。在德國(guó)，能源事業(yè)將轉(zhuǎn)型改為主攻大型電網(wǎng)級(jí)能源儲(chǔ)存市場(chǎng)，此市場(chǎng)可應(yīng)用未來電動(dòng)車較普及一段時(shí)間后，預(yù)期將汰換下來的大量電動(dòng)車二手電池。至于家用儲(chǔ)能市場(chǎng)，還是留給分散式能源的專家如松恩去經(jīng)營(yíng)了。