在人們印象中，新能源車特別是純電動車的駕駛性能不如普通燃油車。而隨著新能源汽車技術的不斷改進，銷量的不斷攀升，我們可以看出，在全面取代燃油車的路上，新能源車正在加速。

發展新能源汽車，不止環境保護這么簡單

無可否認，新能源汽車產業背后最大的推手，就是各國政府。有消息稱，目前歐洲有多個國家都制定了禁止生產銷售傳統燃油車的時間表，比如荷蘭和挪威預計是在2025年，德國、瑞士、比利時預計是在2030年，英國和法國預計是在2040年，瑞典預計是在2050年等等，就連印度都把禁售時間定在了2030年。

中國作為新能源大國，近日工信部官員也表態稱，將針對禁售燃油車“啟動相關研究，制訂中國自己的時間表”。有專家估計，中國禁售燃油車的時間可能定在2035年。一時間，新能源汽車大有馬上就要取代傳統燃油車之勢。

當然，各國紛紛推出的禁售時間表，絕大多數還沒有形成正式生效的法令，而更多是一種姿態，表現出各國政府堅決發展新能源汽車的決心。如今在任何議題上都可能撕起來的各國政府，在大力發展新能源汽車這件事上，表現出了難得的一致，這多少有些奇怪。

比如，同樣是保護環境，在減排問題上，各國可從來沒達成過一致。發展新能源汽車的好處，真的是“保護環境”這么簡單嗎？

實際上，新能源汽車事關兩個更重要的方面，一是能源安全，二是技術競爭。

首先是能源安全。如今發展新能源汽車最積極的國家，如中、日、韓以及歐洲各國，都是石油資源貧乏、極度依賴石油進口的國家。發展新能源汽車，能在很大程度上擺脫對石油的依賴。

比如中國，石油資源很少，但有非常豐富的煤炭儲備和水力資源，并擁有全球領先的太陽能技術和核電技術。如果新能源汽車可以全面取代燃油車，那么中國就不會在能源問題上受制于人。

很多人說新能源汽車其實并不清潔，因為它雖然在行駛過程中不排污，但發電過程同樣會造成污染，特別是火力發電。這種說法有一定道理，但不夠全面。

火力發電過程是集中排污，可以通過統一規劃（關停小火電站等）、升級設備等手段對污染進行集中、高效的處理，治污成本比解決上億輛汽車的尾氣排放要低得多。同時，隨著清潔能源技術的發展，可以進一步調整能源結構，逐步用清潔能源取代火力發電。

除了能源安全，發展新能源汽車的另一個重要原因是技術競爭。新能源汽車自誕生起，就和兩個最前沿的科技領域密切相關：一是新能源技術本身，二是人工智能，特別是自動駕駛領域。

其中，新能源技術好理解，但為什么人工智能和自動駕駛是和新能源汽車綁定，而不是傳統的燃油車？

這是因為，燃油車在動力輸出時會釋放大量的熱能和振動波，同時，通過燃油轉化而來的電力傳輸不穩定，這些都會對精密電子元件和半導體的正常工作造成影響。

相比而言，純電動汽車才是汽車智能化與自動駕駛的最佳載體。很顯然，想要在智能化領域占據技術高地，各國必然會大力發展以純電動汽車為主的新能源汽車。

新能源車技術短板正在被攻克

為了促進新能源汽車的發展，各國紛紛給出極大的政策利好，中國各地政府的支持力度尤其大：高額補貼、減免購置稅，大城市免搖號、免上牌費、免限行等等，絕對是親媽才有的待遇。

但另一方面，不得不承認，即使在這么誘人的政策條件之下，新能源汽車仍然呈穩步發展的態勢，尚未迎來爆發式增長的拐點。消費者似乎抱觀望態度的多，真正下手的少。不像當年的智能手機，幾乎是一夜之間就把傳統手機踢出局。

究其原因，是之前上市的新能源汽車，特別是純電動汽車，存在幾個仍未克服的“硬傷”：

第一，也為最廣為詬病的一點，就是純電動車的續航能力差。某些品牌的純電動車號稱能續航300公里，實測只能續航100多公里，如果碰到路況不好、需要開空調等情況，真是分分鐘要拋錨的節奏。

第二，也和電池技術有關，就是充電時間長。相比燃油車加一次油只需要幾分鐘，純電動車充電動輒十來個小時，耽誤時間不說，遇上急事就麻煩了。

第三，一些重視駕駛性能的車迷認為，純電動車的駕駛性能和操控感不如燃油車。

但近兩年我國快速推進充電樁建設，截至2018年12月，全國已建成充電樁60萬個；預計2020年，全國將達到480萬個充電樁，可以輕松保障新能源汽車隨時隨地便捷充電。

加上前面提到的純電動車天生與智能化技術的完美契合，國家對充電樁等基礎設施的大力投入，新能源汽車勢將逐步取代燃油車。