隨著電動汽車銷量的大幅攀升,各國政府和越來越多企業(yè)都已經(jīng)意識到電池回收的重要性。根據(jù)國際能源署的預(yù)測,到2030年,全球電動汽車銷量將從目前的200多萬輛增加到1.4億輛。這意味著,廢舊電池回收將成為一個全球性的大問題。

隨著電動汽車銷量節(jié)節(jié)攀升,廢舊電池的回收再利用成為汽車行業(yè)的一大難題,越來越多車企加入其中,但從目前的情況來看,成熟的回收再利用模式和技術(shù)還有待企業(yè)和政府進(jìn)一步探索。

數(shù)據(jù)表明在2020年，鋰電回收市場規(guī)模預(yù)計(jì)超過50%，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下一個風(fēng)口。除了新能源汽車，全國梯次利用和數(shù)碼產(chǎn)品的鋰電池共計(jì)8.3萬噸，也是一個巨大的占比。

2018～2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動力電池將達(dá)12萬～20萬噸，到2025年，預(yù)計(jì)將達(dá)到35萬噸。規(guī)模龐大的動力電池市場將催生電池回收行業(yè)的機(jī)遇。

我國新能源汽車是從2014年前后開始量產(chǎn)，而動力電池的使用壽命一般是5～8年。這意味著，根據(jù)新能源車的銷售和使用時間推算，市面上最早的一批電動汽車電池已經(jīng)處于淘汰臨界點(diǎn)。

目前,鋰電池組的首次使用壽命約為10年,或者說25萬公里。動力鋰離子電池的一般使用壽命約20年，但車用動力鋰離子的容量衰減至80%以下就會被廢棄，使用時間約3-8年。由于動力電池廢棄時仍保有80%左右的容量，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費(fèi)。所以目前對于動力鋰電池的回收主要是想通過對汽車使用后的動力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類，實(shí)現(xiàn)動力電池梯級回收和利用。

鋰電池的梯次利用

針對容量下降無法被電動車?yán)^續(xù)使用的電池，進(jìn)行梯次利用。所謂梯次利用就是，將容量衰減后的電池組拆包，對模塊進(jìn)行測試篩選，再重新組裝利用。舉個簡單的例子，日常生活中，家庭常常把玩具汽車上的鋰電池用完之后，放進(jìn)鬧鐘或遙控器中繼續(xù)工作，這就是一種簡單的梯次利用。

鋰電池的回收拆解

廢棄鋰電池經(jīng)初步篩選后，對沒有梯次利用價值的鋰電池進(jìn)行拆解，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，這是鋰電池回利用規(guī)模較多的方法之一。首先通過分離塑料、鋁和銅，讓電池可安全進(jìn)行機(jī)械處理，并讓分離的材料進(jìn)入各自的回收過程中。然后，從被粉碎的塊狀物料中提取并分離出鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬和稀有金屬原材料,再用于生產(chǎn)新電池。

鋰電池物理破碎處置

電池由輸送機(jī)送入一級撕碎機(jī)中進(jìn)行撕碎，撕碎后的物料通過輸送機(jī)送入二級多刀破碎機(jī)中進(jìn)行第二次破碎，二次破碎后的物料進(jìn)入到輸送機(jī)中同時設(shè)置磁選設(shè)備，可以將物料中的鐵分選出來。分選后的物料經(jīng)輸送機(jī)送入氣流分選機(jī)，通過引風(fēng)機(jī)和旋風(fēng)下料器把正負(fù)極中的隔膜紙分離出來，把分選后的正負(fù)極片進(jìn)入到三級粉碎機(jī)中進(jìn)行細(xì)碎，將物料粉碎到20目左右。粉碎后的物料由負(fù)壓系統(tǒng)進(jìn)入到旋風(fēng)分離器中進(jìn)行粉塵過濾，并通過兩次氣流分選，使不同密度的物質(zhì)進(jìn)行分層，然后得到正負(fù)極材料與銅、鋁、鎳等材料，而所有的超細(xì)粉塵由負(fù)壓系統(tǒng)帶入脈沖除塵器中進(jìn)行收集。而過濾得到的尾氣將繼續(xù)由負(fù)壓系統(tǒng)送入到尾氣處理設(shè)備中進(jìn)行空氣凈化，使之達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行高空排放。