鋰電池正極材料行業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度快、性能要求不斷提高。此外，替代技術(shù)如燃料電池、鋰硫電池、鋰空電池雖然距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有待時日，但不排除未來出現(xiàn)技術(shù)革新替代現(xiàn)有產(chǎn)品的風(fēng)險。

有利因素

1、列入重點新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄

2017年7月14日，國家工信部發(fā)布《重點新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄》。《指導(dǎo)目錄》涉及新能源領(lǐng)域的新材料有4項，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料。

2、產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)基地

由于我國鋰電池正極材料生產(chǎn)所需的鋰、鈷、錳、鎳等金屬資源豐富，消費類電子產(chǎn)品、新能源汽車等鋰電池其下游應(yīng)用市場迅速擴張，近年來中國鋰電池正極材料行業(yè)不斷發(fā)展壯大。國內(nèi)鋰電正極材料行業(yè)集中度較高，已經(jīng)形成了以京津地區(qū)、長江中下游地區(qū)和華南地區(qū)三大鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)基地。

3、下游行業(yè)發(fā)展帶動產(chǎn)業(yè)增長

受鋰電池及其下游行業(yè)快速發(fā)展的驅(qū)動，鋰電池正極材料增長較為迅猛。作為電動汽車的關(guān)鍵零部件，動力鋰電池是影響整車性能、成本及用戶使用體驗的關(guān)鍵部件之一，也是整車成本中占比最大的零部件，其成本占整車成本的一半。細分來看，正極材料、負極材料、隔膜及電解液四大關(guān)鍵材料的成本占電池成本的八成以上。其中正極材料的成本也占據(jù)了鋰離子電池總成本的40%左右。

4、技術(shù)不斷創(chuàng)新

依托昆明理工大學(xué)建設(shè)的云南省先進電池材料重點實驗室，主要圍繞鋰離子電池及關(guān)鍵材料開展研究，開發(fā)了鋰離子三元電池正極材料、電池制備及管理等核心技術(shù)。“十三五”以來在核殼結(jié)構(gòu)長壽命高鎳正極材料技術(shù)開發(fā)方面取得新突破，顯著提升了高鎳正極材料的循環(huán)穩(wěn)定性。

在國家重點研發(fā)計劃的支持下，北京大學(xué)夏定國教授團隊開展新型高比能錳基正極材料研究，突破了摻雜、包覆、納米形貌等傳統(tǒng)改性方法的限制，將LiMO2相與單層Li2MnO3相復(fù)合制備出了一種O2構(gòu)型的錳基富鋰動力電池正極材料。這種正極材料具有400mAh/g以上的放電比容量和1380Wh/kg以上的比能量密度，為開發(fā)比能量大于500Wh/kg的新型鋰離子電池提供了可能，是目前國內(nèi)外已報道的具有最高比能量密度的鋰離子電池錳基富鋰正極材料。該研究為新型高比能量鋰離子電池正極材料的設(shè)計思路提供了新的方向，并突破了國外層狀錳基富鋰材料專利（O3構(gòu)型）的限制。

不利因素

1、低端產(chǎn)品過剩，高端產(chǎn)品不足

由于我國正極材料產(chǎn)能主要集中在低端產(chǎn)品，在一些高端產(chǎn)品，比如高性能三元材料等領(lǐng)域目前產(chǎn)能仍有不足。因此，鋰電正極材料行業(yè)目前整體來看處于供大于求的階段，未來主要驅(qū)動力來自于動力電池的需求增長情況。并且在產(chǎn)品分布方面，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)品供給不足。

2、與日韓先進企業(yè)有一定差距

國際上有一定產(chǎn)能和知名度的正極材料公司主要集中在日本、中國和韓國，國際上其他國家的正極材料企業(yè)規(guī)模普遍偏小，產(chǎn)品也較為單一，因此上述三國全球正極材料行業(yè)公認的三大巨頭國家。日韓兩國在正極材料行業(yè)發(fā)展較早，近幾年來一直致力于三元材料等高端正極材料產(chǎn)品，而國內(nèi)方面，由于多方面的原因，鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)在過去的發(fā)展中心集中在磷酸鐵鋰，近兩年來隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，國家和企業(yè)逐步重視三元材料行業(yè)的發(fā)展，但在技術(shù)方面仍然和日韓先進企業(yè)有一定的差距。

3、替代風(fēng)險

鋰電池正極材料行業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度快、性能要求不斷提高。此外，替代技術(shù)如燃料電池、鋰硫電池、鋰空電池雖然距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有待時日，但不排除未來出現(xiàn)技術(shù)革新替代現(xiàn)有產(chǎn)品的風(fēng)險。