今年3月，浙江杭州出現(xiàn)三處電動(dòng)汽車大型“墳場”。杭州電視臺(tái)報(bào)道稱，疑似報(bào)廢的電動(dòng)車有數(shù)千輛之多，從空中俯拍，汽車密密麻麻排列，給人以極大的視覺沖擊。

不愿具名的知情人士告訴財(cái)新記者，這批車屬于浙江左中右汽車服務(wù)有限公司，作為分時(shí)租賃或長租車輛使用，運(yùn)營時(shí)間普遍不足五年。在媒體曝光后，該公司以極為低廉的價(jià)格處理給了第三方，“基本上等于賣廢鐵”。

交通部發(fā)布的網(wǎng)約車管理辦法規(guī)定，網(wǎng)約車報(bào)廢年限為八年，如果運(yùn)營不滿60萬公里，還可轉(zhuǎn)為私家車?yán)^續(xù)使用，無強(qiáng)制報(bào)廢年限。

傳統(tǒng)燃油車從新車到報(bào)廢，有很長的生命周期，二手車交易是關(guān)鍵一環(huán)。電動(dòng)汽車還沒有形成類似的商業(yè)模型。

二手車評估機(jī)構(gòu)“精真估”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源乘用車最保值車型是特斯拉ModelS，三年保值率為69.8%，第二名寶馬5系插電混動(dòng)便僅有50.3%，第十名長安逸動(dòng)EV已經(jīng)降至22.9%。

這意味著，消費(fèi)者如果在2016年以20萬元價(jià)格購買逸動(dòng)EV，到今年換車時(shí)，這輛二手車的市場價(jià)僅為4.6萬元。這樣的貶值速度對于燃油車來說簡直不可想象。根據(jù)精真估數(shù)據(jù)，2018年不同類別的燃油車三年保值率的第一名絕大部分在80%左右，遠(yuǎn)高于新能源汽車。

在市場競爭條件下，二手車價(jià)值會(huì)反過來影響新車銷售和價(jià)格，而政府財(cái)政補(bǔ)貼掩蓋了電動(dòng)汽車的這一問題。中國定義的“新能源汽車”僅為插電混動(dòng)、純電動(dòng)和氫燃料三種，其中又以純電動(dòng)最為“受寵”。

按照2013年-2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，一輛純電動(dòng)汽車可獲得中央財(cái)政補(bǔ)貼6萬元，地方補(bǔ)貼一般以1∶1配比，也是6萬元。總計(jì)12萬元補(bǔ)貼是為了拉平電動(dòng)汽車過高的電池成本，使之與燃油車相比具備競爭力。如果考慮補(bǔ)貼因素，二手電動(dòng)車的保值率也能提高至可以令消費(fèi)者接受的區(qū)間。

但短期刺激政策不可持續(xù)，行業(yè)內(nèi)還出現(xiàn)騙補(bǔ)現(xiàn)象。2016年1月開始，國家主管部門開始嚴(yán)查，當(dāng)年底出臺(tái)調(diào)整后的補(bǔ)貼政策補(bǔ)上了漏洞，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也開始逐年退坡。今年6月25日后，新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步大幅度下調(diào)。

純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程250公里以上，才進(jìn)入補(bǔ)貼范圍，電池能量密度也需達(dá)標(biāo)。以續(xù)航里程400公里為界，補(bǔ)貼分為兩檔：低檔每輛車補(bǔ)貼1.8萬元，高檔補(bǔ)貼2.5萬元。主管部門還要求地方政府取消地方補(bǔ)貼。