如果在上周，有購買新能源汽車意愿的消費(fèi)者，通常會聽到銷售顧問的這樣一段話：“如果想買的話，盡快在這兩天辦完手續(xù)吧！過了下周二，就要漲價(jià)了”。

按照2019年新能源補(bǔ)貼的最新政策，6月25日，是新能源補(bǔ)貼過渡期結(jié)束的期限。這意味著，一輛原來補(bǔ)貼后售價(jià)10萬元的新能源汽車，從6月26日開始要高出至少5萬元。

在給大家算這筆帳之前，先帶大家了解一下，2019年新能源補(bǔ)貼政策變化的四個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)。

首先，2019年的新政策對新能源車的續(xù)航里程和電池密度要求進(jìn)一步提高，純電動續(xù)航里程250公里以下和插電式混合動力（含增程式）50公里以下的車型被直接取消補(bǔ)貼，另外，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不能低于125Wh/kg。

其次就是大家都知道的，取消地方財(cái)政對于新能源車輛的購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施等補(bǔ)貼。最后，純電動車的最高補(bǔ)貼額度從去年的6.75萬降到了2.75萬元。

以蔚來ES8為例，蔚來ES8六座基礎(chǔ)版的工況續(xù)駛里程為355km，電池系統(tǒng)能量密度為135Wh/kg，按照之前的政策可獲得國補(bǔ)4.5萬、地補(bǔ)2.25萬，合計(jì)6.75萬元的新能源補(bǔ)貼；而6月25日后，該車的補(bǔ)貼總額將降低至1.15萬元，幅度達(dá)到5.6萬元。

面對如此高的差價(jià)，是選擇“抗差價(jià)保銷量”還是讓消費(fèi)者自行買單，對新能源車企來說都是艱難且重要的抉擇。因?yàn)榘凑瞻l(fā)改委的計(jì)劃，退坡這筆賬應(yīng)該是由企業(yè)自己消化，而無力消化的企業(yè)，會因?yàn)槭袌鰞r(jià)不具備競爭力，被優(yōu)勝劣汰。

當(dāng)眾多新能源車企還在互相觀望時(shí)，造車新勢力代表威馬汽車第一個(gè)站出來表明了自己的態(tài)度，“別問，問就是不漲價(jià)”。

有這樣的底氣，和威馬汽車強(qiáng)大的融資能力是分不開的。2019年3月，威馬汽車剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資，此次融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與其中，加上這筆融資，威馬汽車的累計(jì)融資金額已近230億元，相比于定位類似的小鵬汽車，多出了近100個(gè)億。

當(dāng)然，威馬敢一口氣包圓，還有一點(diǎn)是因?yàn)樗麄兊钠囦N量還不算太大。根據(jù)威馬的官方數(shù)據(jù)，今年5月威馬汽車銷量為2056輛，創(chuàng)下了新的銷量紀(jì)錄。和比亞迪這種一個(gè)月要賣兩萬多臺新能源汽車的大體量車企來比，威馬貼錢的壓力明顯小很多。

在新能源汽車市場這塊大蛋糕上，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都獲得了一定的市場份額，所以在6月25日補(bǔ)貼過渡期的最后一天，還是見不到幾個(gè)車企更新政策，都在害怕因?yàn)橘Q(mào)然提價(jià)，而導(dǎo)致屬于自己的市場份額被競爭對手搶走。

但是，其中也不乏零跑汽車這樣的先行者，和比亞迪、北汽新能源等眾多新能源車企一樣，過渡期間零跑也打起了價(jià)格保衛(wèi)戰(zhàn)，但期限也只到6月25截止。

從6月25日開始，零跑汽車全系車型小幅上漲1萬元，廠家承擔(dān)大頭，也考慮到經(jīng)營成本，將小部分費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者身上。

但是，漲價(jià)就一定會影響消費(fèi)者對新能源汽車的接受度嗎？一位胡姓車主在接受蜀錦傳媒的采訪時(shí)就表示，自己能接受電動汽車比燃油車高10%的差價(jià)，因?yàn)橹皩⒆约旱娜加蛙嚭团笥训碾妱榆嚤容^過，高出的10%完全能在使用成本和維修保養(yǎng)中補(bǔ)回來，主要還是看值不值。