眾所周知，電池對于新能源汽車至關重要。關于充電儲能，現行階段，用戶主要關注的是兩大方向——續航里程、充電或者換電補能方式的便捷程度，而其中會出現哪些痛點、如何解決其中的突出問題，便需要業內人士進行探討了。

充電設施利用率低

普天新能源（上海）有限公司總經理兼普天新能源鹽城有限公司總經理陳兵表示，新能源汽車出現一個現象，即整個產業很熱，但是行業很冷。特別是從2018年到現在，產業熱行業冷的現象更加突出。新能源汽車從2014年到現在5年的時間，不管是充電基礎設施還是車輛本身都在快速發展，截止到2019年1月份，全國新能源車保有量達到260萬輛。但不少人覺得新能源汽車使用不方便、產業發展非常艱難，甚至陷入低谷。

陳兵認為，產業持續快速健康的發展，首先還是離不開政府相關政策的支持以及相關技術標準和技術體系的建立健全。

陳兵表示，新能源汽車行業十年的發展期間，充電基礎設施等在前期發展迅速。2017年，各大充電基礎設施運營商跑馬圈地現象非常明顯，不管是直流充電樁還是交流充電樁的運營商， 都沒有充分論證網點的可用性，也沒有充分論證用戶的需求，便開始大面積、大規模投建充電樁，最終導致企業在收入、利潤上面臨很大困難。

“作為充電基礎設施運營商，前面幾年建了大部分充電樁，其實現在的利用率比較低。”陳兵說道。他分析認為，這主要是各個技術體系更新、車輛技術體系不明確，導致新國家標準出來遇到新的困難，改造成本過大，因此政策保障也是整個新能源產業良性發展的前提。

陳兵表示，產業鏈上下游、產業內各個主要企業之間，要加大技術創新，特別是商業模式的創新，或者是技術體系的創新，要形成各自企業獨有的核心市場競爭力。只有這樣，所有上下游企業、各個行業之間共同協作，利用技術創新讓自己的企業可持續發展，最終給用戶帶來優質服務。目前不管是主機廠、充電基礎設施運營商以及核心零部件制造企業，應該攜起手來抱團取暖，更主要的是要實現互聯互通，這其中包括對資源、數據、商業模式、C端用戶應用場景的互聯互通。

車主對“找樁”有抱怨

此外，奧動新能源汽車科技有限公司首席技術官蘭志波表示，電動汽車如今都是朝著汽車智能化方向發展，電動化是車的基礎平臺。

分析行業痛點，蘭志波稱：“從整個場景來看， 我們發現當能源補給頻次比較低的時候，現行服務還是可以滿足需求的，當能源補給頻次要求比較高的時候， 充電就開始影響到車輛的使用，這是目前存在的一個問題。”

蘭志波認為，充電時間對車輛的影響在出租車運營上就可見一斑，充電的時間雖然可以忍受，但會下降整個社會的運力。從社會角度而言，運力還需提升，因此能源服務的效率也一定要升上去。

“當前的電池技術只能支撐我們使用負荷很低的車，使用高負荷的車還不行，能源補給的效率要更快才行。”他介紹道。

除此之外，蘭志波還提出：“我們電動車要在家里有充電樁的條件下才能很好的使用。如果沒有，那必須靠外面的充電樁，對工作、社會活動而言，就意味著車主必須再安排出充電的時間。還有公共充電場地、充電樁數量和質量、停車場資源等問題，這也是車主現在面臨的一些問題。”

蘭志波表示，電動車面對的矛盾實際上是公共資源的矛盾，這個問題現在并沒有嚴重暴露出來。所以，在能源補給上要有多種模式來解決這個問題，其中換電是一種方式，換電本身可以支

持高負荷、高頻次的車輛使用。在當下和在以后，電動車更需要各種方案來做到讓電動車的使用能達到跟燃油車的一樣的使用體驗。

此外，不少企業表示， 5G進入主機廠、整車或者車機上，將對未來生態的建立產生深遠影響。

陳兵表示，充電基礎設施是線上線下的結合，其信息交互和平臺化運營對管理、安全性以及效率而言至關重要。5G到來后，速率增加、效率提高，將對運營商來說是錦上添花的好事。一方面會給所有的運營商帶來成本上的下降、安全性的提高，另外也會給用戶帶來更好的使用體驗，以及在使用過程中為其他增值性業務的獲取帶來便利。

蘭志波表示，5G是一件會讓世界發生非常大變化的技術，很多解決不了的問題，5G都能解決。比如電池安全，現在電池的跟蹤數據顆粒度太粗了，5G實現后顆粒度可以變得很細，電池里一些含有隱患的跡象能被識別出來。

蔚來汽車電源管理副總裁沈斐則表示，5G真正普及對電動車一定是非常利好的消息。當5G真正應用后，自動駕駛、智能駕駛將更容易實現。


（本文部分素材來源于2019全球新經濟年會之新能源汽車產業峰會速記，有刪改，文中專家觀點未經本人審閱。）