鋰電池的生產工藝流程：

　　第一步--電極漿料制備

　　主要是將電極活性材料、粘結劑、溶劑等混合在一起，充分攪拌分散后，形成漿料。

　　第二步--涂布

　　將第一步制備的漿料以指定厚度均勻涂布到集流體（鋁箔或銅箔等）上，并烘干溶劑。

　　第三步--極片沖切

　　將上一步制作出來的極片沖切成指定的尺寸形狀。

　　第四步--疊片

　　將正負極片、隔膜裝配到一起，完成貼膠后，形成極芯。

　　第五步--組裝軟包電池

　　將上一步生產的極芯裝入已經沖好坑的鋁塑膜，并完成頂封、側封等（還要留個口注液），形成未注液的軟包電池。

　　第六步--注液

　　將指定量的電解液注入軟包電芯內部。當然電芯要經過烘烤，并且在低濕度環境下進行注液操作，水分含量過多就不好了。

　　第七步--電池密封

　　在真空環境中將電芯內部的氣體抽出并完成密封。

　　隨著電動車以及汽車的飛速發展，與之車上動力電源也迅速的發展，但是電池在生產中卻存在不少的問題，造成了市場的電池產品質量很不均勻，電池的容量后期循環壽命達不到設計的使用壽命，這于電池在生產中有它獨特的生產工藝有很大的關系。電池的構造有外殼、上蓋、極板、隔板、匯流排、極柱、過橋保護板、端子等部件組成。

　　1.集群的焊接，焊接是將正負極用鉛焊接到一起構成集群，在把極柱和匯流排連在一起的工具用氧氣-乙炔。

　　2.把包好的極板放在集群盒內，在把集群盒內的極板插入梳板中，先插負極在插正極，使極耳完全插入梳板中。如有不到位的用手工整理一下，然后在放上正負極耳之間的檔條、過橋柱、極柱。

　　3.打開焊槍的乙炔與氧氣并點燃，調到適當的大小。焊槍與焊條移動到極耳的位置，然后融化鉛條和極耳，匯流排基本焊好后，在把極柱與匯流排焊接到一起。在焊接的時候如果要是有鉛灰等雜質的出現，會找出假焊、虛焊，極柱與匯流排焊接是在生產過程中的關鍵工序，要做到焊接牢固、無虛焊、假焊。此時要一邊焊接一邊要把雜質去除，最后補滿匯流排。

　　4.焊接好匯流排后，檢測沒有缺陷然后在進入裝槽工序，一般的要先裝入有端子的集群，后裝在裝其它集群，正負極排列為+-、+-、+-、+-、+-、+-串聯，不要裝錯極性。

　　在極板裝槽時一定要裝到底部，然后在檢測過橋柱是不是正常，如要是有移位手工處理好，在試裝上蓋是否能蓋上基本集群下槽已完成。

　　5.極群如何檢查那，首先咱們用萬用表量一下電池有沒有短路，如果測量的時電壓是零或者是接近零證明電池短路，檢查集群找出短路的位置進行修理。檢查沒有短路的情況下萬用表正負極接好是不是顯示的電壓沒有出現負數，如果要是有的話，證明極性裝反，然后在重新裝入電池槽中。

　　6.經極板檢測沒有故障進入過橋焊接，極群焊接是關鍵的一項。用過橋焊接夾夾柱，用氧氣焊焊接過橋柱。在焊接時火焰要保證不要燒到電池殼體，確保沒有假焊、虛焊、極柱脫離集群、能合蓋順利。電池封蓋密封，用環氧樹脂膠與固化劑配合使用2：1的比例對比。配好的膠要及時使用，以免時間長凝固，膠體的凝固與溫度有很大的關系，溫度越高凝固的就越快，所以要盡快使用。還有就是加熱設備進行封蓋。

　　7.電池封蓋完成后要進行極柱焊接，檢測引出的極柱是否在引出孔的中間位置，如不在，要進行修正。在把極柱模具套在引出的極柱上然后用氧氣焊融化極柱。還有一種焊接，把端子放在引出的極柱上，位置要放正，用烙鐵融化焊錫絲，把端子、極柱焊接到一起。在焊接時要注意虛焊、假焊。

　　、電解液配置

　　鉛蓄電池電解液是用純水和濃硫酸配制成的,汽車用啟電池電解液的密度為

　　1.280±0.005g/cm3((25℃).

　　科帝電解液

　　科帝電解液

　?、谂渲齐娊庖旱娜萜?必須是耐酸及耐溫的有釉陶瓷,玻璃缸,塑料槽或鉛襯木槽,配制時,工作人員必須穿戴好防護用具;

　　配制前將器皿洗刷干凈,并用純水清洗;

　　配制電解液時,應先將需用的純水,放入容器內,然后將濃硫酸緩慢注入純水內,并不斷攪拌,嚴禁將水注入硫酸內,以免發生飛濺灼傷.

　　換算公式為d25=dt+0.0007(t-25)

　　D25:25℃電解液濃度dt:溫度為t時的電解液濃度

　　0.0007:溫度系數t:實測電解液濃度

　　1.電解液的成分主要是蒸餾水與硫酸，在配置時一定要容器是耐酸的，而要干凈。

　　2.工作人員要有安全意識，在工作時要戴上耐酸的手套，衣服。在操作時一旦要是有硫酸濺到皮膚上，應及時用清水反復清洗皮膚。配置時先將蒸餾水倒入干凈的容器里，然后在慢慢的導入濃硫酸，并且要要用耐酸的工具攪拌。如果要是溫度過高停止加酸，以防止溫度過高酸度濺出，在溫度25℃的情況下配到1.1：28即可。在配置的時候嚴禁將水倒入酸中。

　　3.按照所加酸的電池容量、電池殼的容量，加酸密度、充放電中的配組損耗等才能算出加酸量，因為充放電配組后不再向外抽酸。