新能源汽車發(fā)展大勢所趨，吸引大批資本勢力入局動力電池領(lǐng)域搶食，而由鉛酸電池企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的電池企業(yè)是一股不可忽視的力量。

　　然而，隨著新能源汽車補貼退坡逐步退出和行業(yè)技術(shù)門檻不斷提高，動力電池市場從此前的無序競爭向行業(yè)集中靠攏，市場競爭加劇加速行業(yè)洗牌。與此同時，上游原材料漲價和下游主機廠大幅壓價，動力電池企業(yè)遭遇雙重夾擊，導(dǎo)致電池企業(yè)面臨企業(yè)毛利凈利大幅下滑。

　　因此，如何提升企業(yè)的產(chǎn)品競爭力，如何在激烈的市場競爭中找準(zhǔn)企業(yè)的市場定位和突圍路徑，就成為了動力電池企業(yè)必須思考的課題。

　　5月21日，以“產(chǎn)業(yè)變遷競合避險，企業(yè)分層求穩(wěn)爭先”為主題的第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會在深圳四季酒店盛大舉辦。作為鋰電行業(yè)的權(quán)威平臺，本屆峰會吸引到了材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、整車等整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈超700位企業(yè)高層參與其中。

　　峰會上，江蘇雙登富朗特新能源有限公司(下稱“雙登富朗特”)總工佘沛亮博士發(fā)表了“動力電池突圍之路”的主題演講。

　　佘沛亮表示，當(dāng)前動力電池企業(yè)面臨著來自政策層出不窮、市場競爭混亂、技術(shù)路線紛亂、產(chǎn)能規(guī)劃與市場需求脫節(jié)、企業(yè)資金壓力與日俱增的多種困惑和壓力。因此動力電池企業(yè)必須找準(zhǔn)企業(yè)的市場定位，堅定信心、精準(zhǔn)研發(fā)、以技術(shù)引領(lǐng)市場，打造穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

　　佘沛亮指出，隨著技術(shù)不斷提升，鋰離子電池成本下降目標(biāo)初步實現(xiàn)，動力電池企業(yè)應(yīng)大膽進軍無補貼市場。例如儲能，小動力，低速車，叉車等不依賴補貼等市場。

　　關(guān)于動力電池企業(yè)如何突圍，佘沛亮給出了以下意見；一是新材料的應(yīng)用，例如從NCM111到NCM811的切換，從石墨升級到硅碳，從普通溶劑到各類功能添加劑等。二是極片的精細(xì)化設(shè)計；三是電芯、模塊和系統(tǒng)的精細(xì)化設(shè)計；四是高度重視IP布局，建立有效激勵政策等。

　　同時，在產(chǎn)品開發(fā)方面，電池企業(yè)應(yīng)該研發(fā)真正符合市場需求的產(chǎn)品，而非一味的按照國家制定的目標(biāo)單純追逐能量密度的提升。

　　對此，雙登富朗特將通過改進材料、智能制造和多元化布局等方式進行突圍。

　　據(jù)了解，雙登富朗特在動力鋰電池領(lǐng)域進行持續(xù)的技術(shù)積累和創(chuàng)新，鋰電材料體系包含三元和磷酸鐵鋰，主打疊片軟包電池。公司當(dāng)前量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度143wh/kg以上，現(xiàn)階段三元電池比能量達到230wh/kg、年底可以實現(xiàn)比能量286wh/kg。

　　在市場方面，雙登富朗特當(dāng)前動力市場主要集中在新能源客車和物流車等領(lǐng)域，同時正在快速推進乘用車、48V鋰電起停系統(tǒng)市場布局。