中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，市場(chǎng)份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)聚集，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在補(bǔ)貼大幅退坡、安全問題凸顯、外資卷土重來的背景下，市場(chǎng)格局將進(jìn)入急劇變動(dòng)期。如何降本增效，協(xié)同合作，共渡難關(guān)，成行業(yè)面臨的緊迫課題。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月，動(dòng)力電池前20家企業(yè)裝機(jī)量占比96.5%，前5家企業(yè)裝機(jī)量占比80%，前2家企業(yè)占比70%，而在2018年，這三個(gè)數(shù)據(jù)分別是91.8%、73.6%和61.3%。動(dòng)力電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，市場(chǎng)份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)聚集。

為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，主管部門不斷調(diào)整相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，并在續(xù)航里程和電池能量密度等方面設(shè)置更高門檻。在嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前，面對(duì)多重挑戰(zhàn)，動(dòng)力電池企業(yè)如何才能“挺得住”“活得好”？

多因素致行業(yè)洗牌

“前幾年，為滿足新能源汽車發(fā)展的需要，大量企業(yè)和資金進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)，產(chǎn)能得以快速擴(kuò)充，產(chǎn)能過剩的危機(jī)也逐漸顯現(xiàn)，一些產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)、能有效管控成本和生產(chǎn)的企業(yè)在大浪淘沙中脫穎而出，使得動(dòng)力電池行業(yè)集中度不斷提高。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)說。

今年3月26日，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼退補(bǔ)政策落地，補(bǔ)貼金額大幅減少，平均退坡將近50%，對(duì)續(xù)航里程和電池能量密度要求提高，續(xù)航里程低于250公里的不再補(bǔ)貼，并且全部取消地方補(bǔ)貼。

對(duì)于新能源汽車企業(yè)來說，應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的最直接策略就是降低成本，而占據(jù)整車成本30%-40%的動(dòng)力電池首當(dāng)其沖，成為最主要的目標(biāo)。整車廠對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)施加壓力，提出降價(jià)要求，將對(duì)電池企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)造成實(shí)際威脅。

“實(shí)際上，電池行業(yè)毛利率已經(jīng)很低，而整車廠的補(bǔ)貼退坡壓力又難免會(huì)轉(zhuǎn)嫁到上游電池企業(yè)，整車廠未拿到補(bǔ)貼，就會(huì)拖欠上游電池企業(yè)的貨款，等拿到補(bǔ)貼后才會(huì)結(jié)清。”一位動(dòng)力電池行業(yè)高管曾公開表示。拖欠貨款無疑會(huì)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)、日常運(yùn)營(yíng)形成壓力，可謂雪上加霜。

此外，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的限制門檻正在逐步被打破，國(guó)家對(duì)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)的政策保護(hù)已經(jīng)到期，外資電池企業(yè)卷土重來，更加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。劉彥龍表示，未來，隨著日韓電池巨頭LG化學(xué)、三星、松下等的進(jìn)入，動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)格局將發(fā)生變化。

安全問題關(guān)乎成敗

除了各種因素影響行業(yè)發(fā)展，作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池的安全性也逐漸成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)發(fā)生新能源汽車起火事件40余起，將動(dòng)力電池安全問題推到風(fēng)口浪尖。

公開資料顯示，目前動(dòng)力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池等。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，是目前應(yīng)用到電動(dòng)汽車上的最佳選擇。

專家表示，鋰電池自身的穩(wěn)定性不太理想，活性物質(zhì)成分較多，如果其中的某個(gè)部分發(fā)生不可預(yù)測(cè)的失控狀況，就有可能出現(xiàn)故障，引發(fā)自燃或爆炸等險(xiǎn)情。而且，影響電池安全的，不只是電芯本身，還與電池組、動(dòng)力系統(tǒng)、整車等有關(guān)，尤其是電池管理系統(tǒng)（BMS）。

要實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，動(dòng)力電池企業(yè)必須將質(zhì)量和安全放到首位，忽視安全將付出巨大的售后成本。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特別是在目前市場(chǎng)格局急劇變動(dòng)的背景下，對(duì)安全問題的一絲忽略，都可能導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，從而最終落敗出局。

協(xié)作配合共渡難關(guān)

根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2019年上半年與新能源汽車配套的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量已降到70家以內(nèi)，下半年動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量還將進(jìn)一步減少。

在這些企業(yè)中，進(jìn)入主流電動(dòng)汽車廠商供應(yīng)鏈的屈指可數(shù)，進(jìn)入國(guó)際知名新能源車企供應(yīng)鏈的更是鳳毛麟角，其中的決定性因素在于動(dòng)力電池企業(yè)自身的制造能力、資金實(shí)力、市場(chǎng)反應(yīng)能力、研發(fā)能力、配套能力和品牌輻射力等。那些不能滿足市場(chǎng)需求、重復(fù)制造低端產(chǎn)品的企業(yè)，必將在行業(yè)洗牌中被淘汰。

“動(dòng)力電池企業(yè)短期內(nèi)壓縮成本的意愿十分強(qiáng)烈，將通過向上游隔膜、電解液、負(fù)極、正極等環(huán)節(jié)壓價(jià)等‘降本’措施，以及提高能量密度、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)等‘增效’措施來盡可能彌補(bǔ)。未來三到四年，將是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時(shí)間，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)分析指出。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的逐步深入，高比能動(dòng)力電池技術(shù)將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，動(dòng)力電池企業(yè)需要以更大的投入苦練內(nèi)功，在提高動(dòng)力電池的安全性能、能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)方面持續(xù)發(fā)力。

“只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、過硬產(chǎn)品質(zhì)量和對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)能力的廠商才能在未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，贏得市場(chǎng)。”劉彥龍表示。